长期关注绿色能源的巴西记者玛娅·拉恩斯曾这样形容巴西的新能源现状：“巴西街头的汽车大都能使用乙醇做燃料，这些乙醇是从甘蔗中提炼的，所以你闻不到刺鼻的汽油味，而是一股淡淡的蔗糖香味。” 　　拉恩斯充满文学色彩的描述，恰恰反映了巴西目前新能源开发的成熟和应用的普遍。如今，巴西已经成为全球第一大乙醇燃料生产国和出口国，成为世界新能源产业发展的领跑者。对于同样有丰富甘蔗资源的广东，巴西在替代能源研发和推广道路上的经验以及产业发展之路值得我们关注和借鉴，走出一条有广东特色的产业升级之路。 　　1500年前后，最早发现巴西的葡萄牙水手们万万没有想到，他们在巴西大规模种植甘蔗的举动会如此深刻地改变这个国家。当时，欧洲的糖价贵如金，甘蔗种植成了一本万利的生意。今天巴西人的生活，已经离不开甘蔗。他们晚上狂欢时喝的国酒凯匹林纳，就是由甘蔗酿造的。白天驾驶的汽车，其乙醇燃料同样是甘蔗生产出来的。 　　记者在巴西采访期间，街头随处可见车尾标有“FLEX”标志的汽车，这也算是巴西一道独特的风景。陪同记者采访的巴西外交官桑帕约说，这种车被称为“灵活燃料”汽车，车主可以灵活选择乙醇、汽油等多种燃料。 　　价格优势 　　每升比汽油便宜2~3元 　　桑帕约本人就有一辆使用“灵活燃料”的汽车。他说：“使用乙醇燃料的消耗量要比汽油高一些，但由于其价格低于汽油，对经常开车的人而言能省下一笔不小的开支。如果国际油价跌到比乙醇还便宜，车主们还能用汽油。” 　　巴西甘蔗业协会向本报提供的数据表明，2003年“灵活燃料”汽车刚刚问世时销售量只占巴西汽车总销量的3.7%，而到2008年年底已经达到了86%。占有率飙升的背后离不开政府的扶持。巴西联邦政府不仅鼓励欧美和日本的汽车厂家在巴西市场研发和生产这种新型汽车，同时还向购车的国民提供额外补贴。 　　价格上的优势成了乙醇燃料畅销的保障。巴西石油公司总裁加布里埃利自信地表示，只要石油价格保持在每桶30美元以上，乙醇燃料就有竞争力。 　　在巴西街头，随处可见加油站大大的牌子上面分别标明汽油和乙醇燃料的价格，两者一般相差0.6~0.9雷亚尔/升。 　　由于“灵活燃料”汽车在市场上攻城略地，巴西的乙醇市场也随之起飞。 目前，巴西是世界上最大的燃料乙醇生产国和出口国。巴西农业部的官员向记者透露，到今年年底，巴西生产的乙醇燃料每天可达44.2万桶。巴西全国有300多家甘蔗加工厂，燃料乙醇年产量为170亿升。 　　发展历程 　　30年历史技术很成熟 　　巴西甘蔗业协会的媒体联络官阿尔蒂埃利向本报记者回忆了巴西乙醇工业的发展历史。30多年前，由于当时巴西探明的原油储量不足，气候和地理环境又非常适合种植甘蔗，于是政府大力推动甘蔗种植和乙醇生产，启动了一系列鼓励刺激措施。例如国有能源企业每年会保证收购一定量的乙醇；同时政府向该产业提供巨额低息贷款。 　　但好景不长，受气候等因素影响，甘蔗和乙醇产量常出现波动。上世纪90年代初期，就曾出现乙醇供应不足的现象。此外，纯乙醇汽车无法开出巴西，即使是巴西国内部分地区也没有乙醇加油站。因此纯乙醇汽车开始被消费者放弃。 　　直到2003年，灵活燃料型汽车的问世为燃料乙醇带来了“第二个春天”。世界对减排的越发关注也“激励”巴西政府更大规模地发展生物能源。经过30多年的不断改进，巴西乙醇车的整体生产技术目前已相当成熟。巴西产的双燃料车在功率、动力和提速性能、行驶速度及装载量等方面均可达到同类型传统汽油车的水平。 　　发展前景 　　有望打破能源垄断 　　乙醇燃料作为一种清洁无污染燃料，已被众多专家学者认为是未来能源使用的发展趋势之一。有关资料表明，乙醇车对环境的污染程度为汽油车的三分之一。随着世界传统能源储备资源的迅速消耗，特别是近几年石油价格持续攀升，巴西的替代能源产业开始受到世界各国的重视，而乙醇燃料也逐渐成为能源开发领域的新星。 　　阿尔蒂埃利向本报记者算了这样一笔账，他说如果每改用一吨的甘蔗乙醇燃料，就代表二氧化碳的净排放量减少了220.5公斤。巴西因此每年减少了2580万吨的温室气体排放量。 　　巴西石油公司的媒体主管阿尔马德坦率地向本报记者表示：“巴西石油公司目前的主要兴趣当然是传统石油领域，近年来巴西相继发现了多处储量丰富的油田，巴西已探明的石油储量是世界前5。但是我们清楚，石油毕竟是不可再生资源，为了公司的长远发展，我们必须寻找合适的可替代能源。” 　　阿尔蒂埃利意味深长地表示，世界上约有100个国家适合种植甘蔗，如果掌握技术，这些国家都可以生产乙醇燃料。相比之下，目前只有约20个国家可以生产石油。在他看来，乙醇燃料的推广有望打破某些国家的能源垄断，具有重要的战略意义。 　　阿尔蒂埃利知道记者来自中国广东时，还特别提到了中国南方的广东、广西等地的气候条件都非常适合种植甘蔗。他表示，巴西甘蔗业协会非常希望能与中国企业开展技术合作，共同发展乙醇燃料产业。 　　争议声音 　　抢占粮食耕地破坏热带雨林 　　乙醇燃料提取自甘蔗，比石化燃料更为清洁，因此被普遍认为是环保能源。但与此同时，乙醇燃料业的迅猛发展也引起越来越多经济学家、科学家和环保主义者的担心。他们认为大规模生产乙醇燃料会在社会和环保方面付出高昂代价，造成森林毁灭、粮食涨价，实际上弊大于利且得不偿失。 　　生产商为获取乙醇，必将占用农业用地，大规模种植生产乙醇用的农作物。事实上，种植甘蔗导致其他粮食作物减产的迹象已经在巴西许多地方出现。比如圣保罗州是巴西最大的甘蔗生产地，全国62%的甘蔗出产于此，乙醇燃料的生产热潮让这个州的土地价格大涨，尤其是离工厂近的地方，适合种植甘蔗的土地价格已经达到2002年时的两倍。 　　环保主义者质疑说，一旦无法更多获得农业用地，利润的驱使可能会使亚马孙热带雨林、大西洋热带雨林和许多珍贵草原、林地受到侵犯。这些土地上的树木每年原本可以吸收大量二氧化碳，而牺牲它们换取乙醇，实际上得不偿失。 　　石油集团恶意中伤？ 　　巴西甘蔗业协会的工作人员无奈地说，最近几年我们工作的很大精力都用在处理这样的质疑上。他们解释说，巴西的甘蔗种植区绝大部分集中在东南部的圣保罗州和米纳斯州，距离亚马孙雨林有2500公里。阿尔蒂埃利甚至抱怨说，某些国家的石油利益集团认为乙醇燃料损害了他们的利益，正是他们制造了这些无中生有的话题。 　　巴西甘蔗的 　　绿色环保产业链 　　甘蔗汁——制糖 　　巴西是世界上最大的蔗糖生产国和出口国，约占世界蔗糖产量的20%和出口量的40%。 　　甘蔗杆——制造乙醇燃料 　　将甘蔗杆压榨，然后直接将榨取的甘蔗汁进行发酵，可以制造出燃料乙醇。 　　甘蔗叶——生物发电 　　巴西已经熟练掌握了利用甘蔗叶混合部分甘蔗渣发电的技术，其发电潜力可达1350兆瓦。 　　最后的残渣——制造生物塑料 　　以往要被倒掉的甘蔗残渣，如今可以继续提炼出高密度的聚乙烯，被称为“绿色塑料”。 来源：广州日报