刚经历2009年的业绩“井喷”，国内轮胎行业的景气度便面临向下的压力。轮胎行业2010年的日子不好过，面临着出口受阻、外资“蚕食”、成本上升这“三重门”，令轮胎企业雪上加霜。部分业内人士因此悲观地认为，轮胎行业今年或将逐步进入“冬眠”。 外销还在恶化 美国轮胎“特保案”使我国轮胎出口遭受重创。目前轮胎出口额比“特保案”发生前下降了70%～80%。2010年中国将面临更加严峻的贸易环境，出口阻力越来越大。现在向我国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达十余个。2月2日，印度财政部又宣布对原产于中国等国的炭黑征收为期5年的从量反倾销税。今年，对于出口占比达40%的中国轮胎行业来说，出口市场大幅增长可能性很小。 中国橡胶工业协会日前指出，2010年将是“轮胎特保案”对我国轮胎产业损害最严重的一年，而世界轮胎等橡胶产品市场没有明显回暖，更增加了我国橡胶工业运行的困难，今年可能成为进入新世纪以来我国橡胶行业发展最为困难的一年。目前，轮胎出口形势恶化不仅是产品结构的原因，市场萎缩本身就是一个很大的问题。 内销外资“蚕食” 内销市场同样不容乐观，目前世界排名前10位的跨国轮胎公司，已纷纷落户中国。原国有重点轮胎企业，已有50%被外资并购。国内子午胎市场80%以上的份额，也已被外资轮胎厂商侵蚀。据专家预测，再过几年，国外轮胎公司生产的轮胎将占据中国70%左右的市场份额，目前中国轮胎企业已陷入被外资“蚕食”的危机之中。 这种“蚕食”具有以下几个发展趋势：一是外资布局从抢点式转向控制全局；二是外资投资从谨慎转向大胆；三是外资产品从单一式转向系列化，以求全面提高市场覆盖率。外资品牌在中国的竞争态势，已使国内品牌轮胎的市场优势受到严重威胁。由于外资品牌轮胎逐渐占据中国轮胎的高端市场和配套市场，中国轮胎业将面临残酷的“重新洗牌”。 成本持续上升 当前市场状况表明，1月份轮胎业利润将继续下滑。利润下降主要是两方面因素造成，一是原材料价格暴涨导致企业生产成本飙升，二是企业不能通过提价全面消化成本压力。按照目前平均水平，普通轿车用胎成本约增加15%，卡车及工程用轮胎成本增加25%～30%。2009年四季度至今，天然橡胶价格一度逼近历史高位，每吨上涨约960美元，涨幅相当于45%；顺丁胶每吨上涨39%；丁苯胶每吨涨价37%。除了主要原料保持连续上涨趋势外，运输成本也在上涨。 原材料价格的倒逼让轮胎生产企业颇受煎熬。在轮胎行业内部竞争激烈的微妙平衡市场格局下，外部的原材料价格成为决定行业盈利水平的关键因素。天然橡胶为占比最大的原材料，其价格对公司利润率影响重大。以全钢胎为例，天然橡胶价格每上涨10%，将给轮胎企业新增加600元左右的成本。 寻求可行之路 尽管国内轮胎业遭遇三重困局，但多数业内人士对此持有信心。国内汽车市场的快速增长依然是橡胶轮胎行业增长的需求助力。虽然今年受需求增速下降和原材料价格上涨的影响，轮胎行业不可能继续“井喷”，但也不至于“冬眠”。我国目前是第一汽车大国，从汽车需求增长预测来看，未来两年15%增长率可以维持。随着汽车保有量的增加，替换胎市场将进一步加大。现在的问题是：如何化解前进中的阻力，2010年轮胎业的可行之路在哪里？ 依笔者之见，在中国轮胎行业发展路途上，首先应严格对资质企业进行“精简整编”。目前，轮胎企业数量不少，恶性无序竞争激烈，先要解决好内斗、内耗的问题。其次，要调整产业结构，实现产业升级，改变“两头不讨好”的状况。再次，政策支持是不可缺少的。工信部近期可能很快出台相关政策，提高轮胎行业市场准入门槛是政策的核心内容，应该取消一些产品质量差、出口价格低、信誉不佳的企业和经销商的外贸自营权，有效地提高轮胎出口的竞争力。此外，除了在产能规模上有所要求之外，还会对鼓励和限制发展的产品品种做出要求。