本周PTA市场在期货的带领下逆原油跌势上涨，由于PX现货价格基本见底，下游产销持续好转，聚酯负荷没有出现大面积下调，前期盛传的几套聚酯装置因资金链断裂停车似乎也并未出现，从十二月初开始，PTA终于从近十年的谷底价格开始反弹。当然，PTA反弹的根本原因还在于PTA供应量的减少，由于十二月以来国内国外众多PTA装置有检修和检停的动作，PTA的供应量迅速减少，PTA的供需状况明显改善，PTA大涨成为必然。 　　一个月以来，PTA内盘涨幅也近千元，外盘涨幅也在100美元左右，显然，不经意之间PTA的一轮大涨已经出现。月初之时PTA内盘价格还在4500-4550元一线，外盘价格在550-560美元附近，但仅仅两周的时间，PTA内盘价格已经默默涨至5400元水平，外盘价格也基本回到650美元一线。从目前情况看，由于PX供应的紧张，PTA负荷并没有明显抬升的趋势，PTA供需状况仍向卖方倾斜。 　　现货的上涨能量在很大程度上来自于期货。期货市场从10月下旬开始PTA持仓量开始大幅上升，最高总持仓曾增至190000张左右，按目前近50万吨的如此巨大的持仓量来看，资金的入场迹象非常明显，而主力合约在五月的大获全胜也证明此轮多头的强攻基本已经大获全胜，而此轮大涨也在很大程度上说明，PTA供需情况是决定涨跌的根本原因，原油只不过起着推波助谰的作用，有时甚至根本不能发挥任何影响。 短期来看，PTA的合同货定价以及PTA未来装置的动向是影响PTA市场的主要因素。毕竟需求上来看，聚酯负荷和聚酯工厂的PTA需求是刚性的，不会出现太大变化。因此决定PTA价格的不是需求的变化，而是供应的变化。由于明年的PTA合同商谈进展缓慢，而PTA停车装置的恢复影响力也没有完全显现，大量停车装置也并未开车，而即便开车，其库存的积压和出货也有一定周期，因此总体来看，对于PTA行情的直接影响力还在于PTA一月合同报价的水平和销售的力度。 装置情况具体如下： 　　1.华联三鑫一套和第二套装置正常开车。Bp珠海的90万吨装置停车，其55万吨装置恢复开车。 　　2.浙江逸盛石化两套PTA装置开车正常。逸盛大化12月计划安排试开车，但可能因PX和空压机调试问题推迟至明年年初开车。 　　3.因PX减量和合同货商谈不力，翔鹭石化165万吨PTA装置停车十天，下周恢复开车。 　　4.中石化系统内天津石化32万吨PTA装置目前仍在检修中，计划11月恢复开车。扬子石化35万吨装置停车（也消息说53万吨装置停车），另一套35万吨装置也有计划停车。 　　5.辽阳石化一期PTA装置继续停车，二期装置在11月停车后十二月将恢复开车 　　6.宁波三菱一套装置开车。亚东石化PTA装置当前基本以满负荷运行。 　　7.宁波台化60万吨PTA装置因设备问题运行负荷一直在6-7成左右，最终其装置在11月初停车，安排更新新的空压机设备。该装置本周开车。 　　8、韩国泰光10月16日起关闭了位于蔚山的一套100万吨/年PTA装置进行为期一周的半年检修，23日已经恢复开车。但由于PX问题，12月可能减负5成甚至全停。 　　9.韩国KP化学11月将安排2号35万吨检修，3号60万吨PTA装置检修计划未定。 　　10.韩国三南石化计划关闭1号30万吨和4号QTA（优质对苯二甲酸）装置，该装置产能55万吨/年，3号55万吨装置于10月7-8日已经关闭检修2周。 　　11.韩国三星石化公司计划在10月底之前关闭位于大山的一套70万吨/年的PTA装置，停工时间为10天，其3号线于11月下旬停车。 　　12.日本东丽25万吨PTA装置9月15日-10月10日安排定期检修。 　　13.台湾东展11月14号开车其44万吨/年PTA装置。 　　14. 因台化PX装置减产，台化停完2号50万吨装置后可能停1号55万吨PTA装置。 　　15.BP中美合5、6号装置仍在开车中，其他1-4套装置目前均处在停车检修中。6号70万吨装置可能12月份因PX缺乏停车。 　　16.Invista T-9装置检修完毕。 　　17.泰国三井3号50万吨10月下半月安排为期三周的定期检修。印尼三菱一套32万吨PTA装置计划10月底起安排一个月左右检修。