近日，液化气站混掺二甲醚的新闻再次占据各大报纸、网站的头条，据广州日报记者暗访发现，在白云区、广佛交界等偏僻路段，部分气站为图暴利，仍暗中掺混二甲醚出售，掺混比例高达23.64%。 　　二甲醚为何物？二甲醚在常压下是一种无色气体，与LPG的物理性质相似。储存运输比液化石油气更安全，并且燃烧性能好，热效率高，燃烧过程中无残渣、无黑烟，CO、NO排量低，≥95%二甲醚可直接作为替代液化气的燃料使用。二甲醚作为一种国家曾鼓励发展的清洁能源，从2006年在我国开始出现，目前已经很快形成了年产800多万吨的能力，全国生产二甲醚的企业就有50多家。 　　一般输配设施中的橡胶部位和液化气钢瓶瓶阀橡胶密封圈极易被二甲醚腐蚀，从而导致泄漏而引起爆炸。同时，即使气体不泄漏，若遇高热，容器内压增大，也有开裂和爆炸的危险。 　　国家质检总局《关于气瓶充装有关问题》中明确表示，严禁向民用液化石油气中掺入二甲醚后充入液化石油气钢瓶。一经发现经过改装的气瓶，应立即予以查封，充装单位要依规查处。 　　掺混二甲醚的液化气钢瓶，可以说是百姓家中一颗危险的“地雷”，为何还有那多企业铤而走险？两个字：利益。 　　据介绍，每吨二甲醚成本比液化气少1000元至2000元，即使发现有掺混，处罚几万元，气站很快又可以赚回，违法成本相对低，成为一些气站仍违规掺混二甲醚，屡禁不止的主要原因。 　　据广东省燃气商会燃气部部长庄荣金介绍，目前对二甲醚的使用、规范还没有一个相应的政策，严重滞后，全国有800多万吨二甲醚的产能，但实际上只能生产不足100万吨，而且大部分都是通过掺混到液化气内售出，厂家开工率不高，而且竞争激烈，二甲醚价格也一直涨不起来，长期挣扎在成本线的边缘。 　　标准的制定已远落后于产业发展速度，以身世相似的甲醇汽油为例，200多万吨的甲醇去向不明就是最好的证明，没有标准难以监管，如此迫切却又迟迟难产。“不出问题不去想，除了小问题不去重视，出了大问题又要平衡利益一拖再拖，”这就是我们面临的现实。庄金荣介绍，二甲醚掺混到液化气中会对钢瓶的密封圈带来腐蚀，但这一难题技术上已经解决，而且正规公司都会定期检查钢瓶，及时更换。这就需要国家或地方出台相关政策加以指导与监管。 　　另一方面，在目前这种对国家政策的“等、靠、要”已远水难解近渴之时，立足新应用、寻求行业自救才是当务之急。记者从即将于召开的第三届国际甲醇-二甲醚/LPG产业链市场峰会(news.chemnet.com/list/zt/industry/erjiami/index.html)组委会了解到：对此次行业探底，部分业内人士仍持乐观态度，认为这不失为一次摆脱依附液化气生存的局面，自立门户的好时机，而纯燃小区的建立无疑成为二甲醚新应用的领军人物。随着农村现代化进程的推进，来自村镇的的民用燃料需求不断上升，这些地区天然气管道无法企及，而液化石油气随着国际油价不断上涨，村镇用户在经济上承受不了，纷纷弃之不用，开发城镇燃气的新气源已迫在眉睫。 　　围绕着标准滞后下的行业隐忧，我网将进行相关系列报道，并在今日二甲醚的基础上，在接下来的时间里连续推出甲醇汽油、光伏产业等缺乏行业标准的系列报道，敬请各位关注。 来源:中国化工网