“十一五”期间，我国汽车工业超高速发展，产销量跃居世界第一，直接拉动了成品油、橡胶轮胎、工程塑料、聚氨酯材料内饰、涂料、橡胶密封材料等化工产品的需求增长。“十二五”期间，我国汽车工业将由追求产量和规模，转变为更加注重质量和水平，低碳、环保、安全将成为引领汽车工业发展的三大主题，特别是新能源汽车被列为今后5年中国汽车产业发展的重中之重，这些都将继续给石油和化工行业创造巨大的市场空间。可以说，化工搭上了汽车工业的顺风快车。 来自中国汽车工业协会的统计显示，2010年，我国生产汽车1826.47万辆，比2005年增长220%;销售汽车1806.19万辆，比2005年增长213.7%。汽车工业的爆发式增长，给车用化学品带来了难得的发展机遇。 据中国橡胶工业协会统计，“十一五”期间，我国轮胎工业发展迅速，2006年轮胎产量超过美国成为世界第一大轮胎生产国，估计2010年轮胎产量为4.2亿条，比2005年增长68%。目前我国轮胎产量约占世界总产量的1/4。 非轮胎汽车橡胶制品的发展更为迅速，已经成为我国汽车橡胶制品工业发展的领头羊。据中国汽车工业协会汽车相关工业分会秘书长李静介绍，汽车用橡胶制品，包括胶管、传动带(V带、同步带)、密封制品(油封、密封条、圈垫等)、减震橡胶及安全制品等。平均每辆汽车需要的橡胶配件达100～200种，数量有200～500个之多，其耗胶量在15～60千克。汽车橡胶制品的花费约占汽车总成本的6%。 此外，汽车精细化学品的种类也很多，包括润滑系统用化学品(发动机油、非机油类润滑油、润滑油添加剂)，汽车用清洗剂(清洗剂、清洗抛光剂、上光剂、脱漆剂)，汽车用防护用品(防冻液、制动液、玻璃防雾剂)，汽车用涂料(底漆、清漆、色漆、瓷漆、防腐涂料)，以及汽车用黏结剂(通用胶黏剂、汽车车身及其他专用胶、黏结修复胶、汽车密封胶)等，其中许多产品属于消耗类化学品，市场需求量很大。目前我国已成为全球重要的汽车精细化学品生产国和消费国。 “十二五”期间，我国汽车工业的总体规划目标是要从汽车大国向汽车强国转变。其中，新能源汽车被列为今后5年中国汽车产业发展的重中之重。除了适应国内能源形势和满足发展低碳经济的需要，发展新能源汽车还被赋予了带领中国汽车工业超越发达国家、实现“弯道超车”的历史使命。 记者从中国汽车工业协会了解到，即将出台的汽车工业“十二五”规划提出，到2015年，国内新能源汽车的年销量要达到百万辆以上。去年10月，工业和信息化部宣布，未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。 新能源汽车产业无疑是一块巨大的蛋糕，目前石油和化工企业中的先知先觉者已经开始积极行动。今年伊始，中石化就传来喜讯，其广东石油分公司已经建成了全国首批油电综合服务站，可以为新能源汽车加油、充电。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“十二五”期间，我国还将全力推进汽车节能技术的研发，在发展新能源汽车的同时，也将重视传统能源汽车的节能工作，力争使我国汽车油耗水平达到或接近国际先进水平。 据权威专家预测，在未来至少20年内，石油燃料仍将是汽车的主要燃料，初步预(文章来源环球聚氨酯网)计到2020年传统石油燃料在汽车燃料中的比重仍将占到60%或更高。因此，加快各种汽车节油技术及产品的研发与应用，依然是未来5～10年甚至更长时间内降低汽车碳排放的首选。 在汽车节能减排领域，石油和化工行业同样可以大显身手，如推动发展柴油乘用车、开发低能耗的绿色轮胎、加快汽车轻量化等。据了解，与同排量的汽油车相比，柴油车能节省燃油消耗30%，动力却可提高30%～50%。此外，柴油的碳排放量比汽油低40%以上。为发展柴油车，我们还迫切需要开发高性能的催化剂，并对燃料进行改良，降低燃料中的硫含量。 汽车的轻量化也是实现汽车产业节能减排的最佳解决方案之一，而以塑代钢则是最佳选择。塑料作为新型的零部件材料，可望使汽车在安全和成本两方面表现出更佳的性能。因此，随着汽车轻量化的日益发展，车用塑料市场潜力无限。来源：汽车新材料网