坚持海外路线的第10年，中国汽车仍然不得不依靠廉价车打开海外市场的大门。盖世汽车网针对中国汽车进出口贸易的研究报告显示，今年前三季度，中国汽车贸易逆差30亿美元；9月，中国出口汽车的平均单价为7.68万元，而同期进口汽车平均单价为23.03万元，出口汽车平均单价不到进口汽车的1/3。 海关数据显示，今年前三季度，全国汽车商品（含汽车零部件）累计进口金额407.81亿美元，同比增长90.59%；出口金额373.67亿美元，同比增长44.94%。贸易逆差达34亿多美元。 如果仅仅考察汽车整车，出口额与进口额的差距则更大。今年9月，我国共进口汽车6.63万辆，总金额共23.13亿美元；出口汽车5.14万辆，出口额为5.98亿美元。尽管进口汽车的数量只比出口汽车多1.5万辆，但其贸易金额却是出口汽车的4倍。 如果以贸易总额除以汽车数量计算平均价格，9月进口汽车的平均单价为23.03万元/辆，出口汽车的平均单价仅为 7.68万元人民币。这表明中国汽车出口仍以廉价车为主，与出口到中国的外资汽车公司存在较大差距。 “这是现阶段的现实情况，也是无法避免的。”国内一家汽车公司高层对《第一财经日报》表示，单车价格低廉的原因一方面是中国本土汽车竞争力欠缺，另一方面主要出口国多为欠发达地区，当地购买力偏低。 中国汽车工业协会数据显示，我国汽车出口目的地主要是阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及、俄罗斯联邦、伊朗、孟加拉国、智利、巴西、美国等。出口的产品中，以轻型卡车和轿车居多。而中国进口车型中，售价高昂的越野车是进口量最大的车型。 “中国汽车工业要做大，必须要做好海外市场。但是不是仅仅把车拉出去卖了就完了，质量体系、服务体系都必须建立起来。”郑州日产总经理郭振甫表示。 盖世汽车网总裁陈文凯也表示：“中国汽车公司不能满足于做一个简单的贸易商，要在当地实现采购、研发和生产。”只有这样才能产生核心竞争力，提升盈利水平。 值得一提的是，尽管出口汽车平均单价相对低廉，但同比仍保持增长态势，意味着中国出口汽车售价逐渐提高。数据显示，今年上半年，我国出口汽车平均单价为7.39万元，同比增长23%。除此之外，我国汽车出口也扭转了2008、2009两年的颓势，出口数量同比大幅增长，帮助奇瑞与吉利等自主品牌实现金融危机之后的经营复苏。 不过作为本土汽车公司成为全球型企业的重要战略，陈文凯认为本土汽车公司应该致力于向发达国家出口汽车。“只有把产品拿到竞争最激烈、各项法规最严格的市场上去检验，才能真正提升产品和公司的竞争能力。”陈文凯说