“《车用甲醇汽油(M15)》国家标准上报稿已经完成了，经专家讨论后将上报国家标准委审核通过，并有望在年内出台。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会相关人士近日透露。2009年底，国家标准委相继公布了《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油(M85)》国家标准，为甲醇从化工产品向燃料转变提供了合法依据。 　　随着国际油价的不断攀升，我国石油对外依存度渐增，煤制油技术近年来也受到不少企业的热捧。目前，我国的煤制油项目是最多的，主要有4家——神华集团、兖矿集团、潞安集团和伊泰集团。其中，神华、潞安、伊泰均已顺利投产出油，并加快产业化的步伐，沙索宁夏煤间接液化项目也已上报国家发改委。 　　与煤制油不同，生物质液体燃料在许多国家都实现了商业化运营。但是，由于盲目上马、原料不足已经使得一些物质能项目的发展捉襟见肘。对此，我国不仅加快发展生物质能源林，还努力将农林业废弃物纳入到生物质能的原材料体系。 　　同时，我国还积极开发第二代生物燃料和第三代生物燃料。中粮与中石化将于2011年第三季度开始合资建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂。6月23日，新奥集团首席科学家甘中学表示：“新奥正加速研制微藻生物质能技术，目前已处于示范阶段。” 　　不少业界人士向记者表示：“无论是二代生物燃料、三代生物燃料、煤制油等替代燃料，还是电能、氢能，它们在未来市场上之间或许会存在竞争，但更多是共存。” 　　替代燃料呼唤政策完善 　　6月29日，国家质检总局、工商总局、安全监管总局、国家能源局公告称，即日起在全国联合开展液化石油气(LPG)专项整治行动，严查液化石油气中掺混二甲醚，这对“身份缺失”的二甲醚市场来说无疑是雪上加霜。二甲醚是一种清洁能源，国家之所以三令五申严禁液化气掺混二甲醚，不仅是因为二甲醚对橡胶密封圈及输送软管有一定的腐蚀作用，还在于二甲醚行业市场缺乏相关政策的规范引导。 　　醇醚燃料是化石能源的重要替代燃料之一，但在技术安全性和经济效益没有得到令人信服的结论之前，是否推广存在一定争议。和二甲醚类似，推广甲醇汽油在业界也存在争议。如甲醇会对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用，导致汽车的耐久性得不到保障，甲醇汽油燃烧后排放甲醛也是争议的焦点之一。因此，我国醇醚燃料产业发展政策、国家标准、技术水平等是国内外长期关注的焦点。 　　有专家还表示，由于没有统一的标准，导致甲醇汽油添加剂行业鱼龙混杂，消费者经常上当受骗。这种状况如果不能很快改变，别说《M15甲醇汽油》没有出台，就是出台了，消费者也会因产品真假难辨、质量良莠不齐而不敢问津。届时，即便有政策支持，恐怕也很难推广。 　　此外，尽管国内大企业在资源、研发技术及渠道上更具实力，但由于缺乏标准和系统支持，对替代燃料的态度“并不积极”，很难起到行业带头作用。 　　构建有效商业模式是关键 　　中国石油和化学联合会不久前公布的数据显示，一季度，我国石油对外依存度达54.52%，比上年同期提高5.6%，创历史新高。因此，尽管石油替代燃料的发展对于我国能源安全显得愈加重要，但由于相关部门支持乏力，缺乏鼓励政策的配套指导意见，规模化和商业化也没有明确的时间表，令众多企业无所适从。 　　以生物质液体燃料为例，尽管各方对其环保、低碳持有一致观点，但截至目前，众多中小企业还难以构建有效的商业模式。而且，企业进行投产尝试后，暴露出生物质原料涨价、销售不畅、融资困难、能量转化率低、中间成本高等问题。诺维信亚太区生物燃料市场经理封雯瑞指出：“以纤维素乙醇来说，目前还处在中试、示范阶段，它的商业模式要由秸秆等原材料收集的密度、生产物流体系、工艺路线等因素来定。” 　　事实上，原料控制能力、技术水平、销售渠道等是所有替代燃料有效商业模式的必要条件。甘中学也表示：“技术的改进、产业规模化及装备水平成本下降将会直接影响微藻生物柴油成本下降。” 　　江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康告诉记者：“无论是甲醇汽油，还是生物柴油、燃料乙醇等液体燃料，相关政府部门对于存在的争议，应给予一个客观、公正的鉴定，从而明确态度引导替代燃料行业的发展。同时，我国的生物燃料已经发展多年，为何还不能大范围推广，商业模式不成熟的确也是制约因素之一。因此，尽快形成初步适应现阶段市场运作的商业模式十分重要。” 来自：化工资讯