车用燃料甲醇》国家标准已于2009年11月1日开始实施，国内首个甲醇汽车产品标准《车用甲醇汽油（M85）》也于去年12月1日施行。这对我国车用替代能源的发展是历史性转折，从此甲醇在燃料领域的应用有了法规依据。原以为这些重大利好的出台，可以让国内甲醇汽油产业化“火”上一把，但从9个月的实施情况看，似乎并不乐观。 由于M85甲醇汽油是高比例的甲醇掺入，需对汽车发动机等部件进行重新设计和改造，目前吉利、华普等汽车制造商正全力研发拓展市场。同时，许多油品生产商以M85为标杆，积极开发推广以不改变汽车内部结构为前提的M15、M30、M50等甲醇汽油。其中山西省稳步前进，积其十余年的试用经验，已将M15甲醇汽油推向全省11个市的加油站。 但9个月来，许多省市在推广M20、M30、M50甲醇汽油中，出现了诸如油耗过高、尾气排放中多碳醇含量不达标，以及不能适用摩托车等问题，导致使用者对甲醇汽油实用性、经济性产生怀疑。 问题的症结出在哪里？专家分析认为，甲醇汽油添加剂的技术含量，是决定调配甲醇汽油品质优良的灵魂。目前用作甲醇汽油调配的添加剂普遍存在技术含量偏低、多碳醇严重超标问题。由于多碳醇含量得不到控制，从而引起燃烧室积碳、燃烧不均、油耗过大、尾气排放不达标。 从全局看，随着国际油价不断走高、国内石油资源紧缺，目前甲醇汽油与普通汽油相比具有较大的利润优势，许多企业纷纷上马甲醇汽油项目，适应了节能减排形势的需要，这是值得肯定的。但同时也有不少企业把甲醇汽油调配看得过分简单，疏忽了添加剂在甲醇汽油中本应具备的高科技含量。 不过，国内也涌现出一些车用燃料开发的先锋企业。记者在采访中了解到，上海焦化公司与华普汽车合作，成功开发出M100甲醇燃料汽车，已通过“三高”测试，一旦有关方面批准，即可批量上路。已有5年甲醇汽油添加剂研发经验的上海科顺源化工科技开发公司，已成功研发出M15、M30、M50和M85添加剂，其调配的M50、M85甲醇汽油已通过权威机构检测。采用其调配的M30甲醇汽油的一辆别克轿车一年多来已行驶4万千米，使用效果比93号汽油好，平均节油率达10%。此外，该甲醇汽油还可在摩托车上使用，尾气排放达欧Ⅳ标准，也可与汽油和乙醇汽油交叉使用。国标委甲醇汽油标准制定工作小组多次到该公司调研，充分肯定了他们所做的工作。 业内专家认为，目前国内M85甲醇汽油一时还难以大规模推广。在M15、M30、M50的国标没有出台的情形下，我国甲醇汽油的产业化要向前再迈出实质性的步伐必须做好三方面的工作：一是充分发挥地方积极性，学习山西省成功推广M15的经验，因地制宜，由各省市推出鼓励政策和推动措施。据悉，浙江省经贸委已通过了省内甲醇汽油推广方案，今年一季度开始在杭州、湖州等试点城市陆续推广。 二是由各省市组织专家尽快制定M15、M30、M50的地方标准或行业标准，使甲醇汽油生产有依据，质量有保障，使用有奖励，切实维护好消费者利益。据了解，安徽省相关部门正与上海科顺源公司拟定该省M15、M20甲醇汽油地方标准，提出M15甲醇汽油排放中多碳醇不大于0.75，M20多碳醇不大于1的高指标。三是发挥行业协会作用，可由甲醇燃料专业委员会牵头，搭建甲醇汽油添加剂合作平台，以互利共赢为原则，攻克添加剂中的瓶颈问题，推广先进技术和产品，切实让甲醇汽油生产商和用户感受到高效添加剂和替代燃料带来的实惠。 来自：慧聪化工网