4月24～25日，在上海召开的2009新能源与汽车工业国际高峰论坛上，专家们分析认为，当前全球金融危机，醇醚燃料价格普遍降低；而国家启动内需后，一季度国内汽车市场出现“井喷”现象。中国作为醇醚燃料生产大国，用醇醚替代汽柴油经济性好，大力推广醇醚清洁汽车，吸纳过剩的醇醚燃料产能正逢最好时机。 全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长马良介绍，我国甲醇燃料及甲醇汽车的研究始于上世纪70年代，目前甲醇燃料及甲醇汽车开发已走在世界前列。甲醇燃料是我国经历工程实践、系统检验时间最长的一种车用替代燃料。国内众多企业在甲醇燃料的调配、储存、输配、防腐、安全使用等方面做了大量工作，目前形成了多项实用技术，并在示范车上攻克了甲醇燃料技术难关。特别是通过使用单项或复合添加剂和完善添加技术方面，已解决了甲醇汽油遇水乳化分层、低温启动困难、高温气阻等难题。 专家分析，我国多煤缺油少气，原油消费量的压力每年持续增加。2008年我国原油消费量约3.6亿吨，其中48.5%依赖进口。预计2020年我国原油消费量将达到4.5亿～5亿吨，车用燃料将占50%以上，石油对外依存度将达60%以上。进入新世纪后，国家调整能源战略，鼓励发展适合我国国情的以煤气化为核心的多联产。资料显示，截至2008年10月底，我国甲醇生产企业达206家，产能合计2083万吨，但2008年甲醇用于替代汽油不到300万吨，甲醇的出路掣肘了我国煤化工发展。 令人欣喜的是，近年来，在具有资源优势的山西、陕西等省，由地方政府组织的甲醇汽车示范运行区已取得较大进展。去年上半年统计情况显示，山西省总计销售甲醇汽油60余万吨，建甲醇汽油加注站800余座，高比例甲醇汽油加注站17个，加注M15甲醇汽油的车辆超过5000万辆次，在省内改造的高比例甲醇燃料出租车已超过6500辆。该省今年计划再改造8000余辆。 上海申正国际商务咨询公司总经理丁建章认为，我国甲醇轿车、甲醇客车和甲醇货车的自主研发已取得突破。他介绍，上海华普汽车公司于2005年12月立项研发M100甲醇轿车，目前已完成所有的技术开发，具有生产能力。奇瑞汽车于2005年10月开始，开发出灵活燃料出租车和家用轿车，首批10辆车已在太原试运行。由上海交大研制的二甲醚城市客车，在上海12辆公交车示范运行。此外，山西靖烨佳新甲醇发动机技术公司与一汽集团于去年联合开发了中小型载货车用甲醇燃料发动机和中吨位载货车功能样车，目前正在进行道路运行试验。该公司下一步将研发大吨位甲醇燃料发动机及载货车。 专家表示，目前醇醚燃料的标准制定工作已完成过半，让业界看到曙光。由石油化工标准化委员会牵头制定的《车用燃料甲醇》标准，去年10月完成评审等程序后，已报国家标准化管理委员会；《M85甲醇汽油》标准，今年3月初报到国标委审查部，正在审定；《M15甲醇汽油》正委托上海大众进行8万千米路试，目前跑完5万千米；《城镇燃气用二甲醚液化石油气》去年12月完成评审，在建设部审查程序中；《车用二甲醚燃料》国标于2008年下达计划，正在编制中。 更重要的是，中央政府高度重视发展醇醚燃料及醇醚清洁汽车。2007年2月，国家发改委下发了《关于发展替代能源的指导意见(征求意见稿)》；同年9月，国家发改委下发了《我国醇醚燃料及从醇醚清洁汽车发展专题(征求意见稿)》，指出通过自主创新与引进国际经验和技术相结合，我国煤基醇醚燃料和醇醚清洁汽车工业具有良好的发展前景。 专家认为，在应对全球金融危机中，我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车产业发展迎来了新机遇，目前万事俱备，只欠“东风”。但是，推动车用醇醚燃料的规模化应用，满足交通运输业快速发展，当前应着力解决三大难点：首先，完善政策、标准。目前仅有国家指导性文件是不够的，还要进一步深化，要出台操作层面上的产业政策，实现醇醚清洁汽车的产业化。其次，在国家新能源汽车鼓励政策中，应包括醇醚汽车，在消费税减征、免征方面，醇醚燃料应享有乙醇燃料同样的政策。再次，还要制定加注系统的国家标准，国家能源局可先组织制定行业标准。地方政府要积极扶持，中石化、中石油要全力支持，解决加油站的加注系统问题。