往年的6月一直都是秦皇岛煤炭销售的旺季,但今年的这个“旺季”却有些冷清。据了解,目前压港的船舶仍有100多艘,不是无煤可装,而是下游买家仍在观望。 在需求继续不振的同时,因山西煤矿限产提价而被抑制的供应,已经因5月中旬大秦铁路(601006,股吧)检修结束和内蒙古煤炭的弥补,而得到一定的缓解。在供应和需求的反向运动中,秦皇岛煤炭库存开始回升。记者了解到,秦皇岛煤炭库存近期一直在攀升,截至6月9日已经达到521万吨。 在近期秦皇岛煤炭价格微降的同时,国际煤炭价格突破了70美元/吨大关。秦皇岛煤炭专家李学刚认为,当前国内煤炭消费企业大量进口煤炭的意愿在下降,预计国内煤炭消费企业会在未来一段时间削减煤炭进口数量,转而消费国内煤炭,我国煤炭供需整体格局有望改变。 供应持续回升 进入2009年,受山西煤矿限产保价影响,秦皇岛港日进车和货源调进始终处于低位,仅山西煤炭铁路运输数量就减少20%左右,使煤炭需求处于紧张状态,煤炭供不应求。3月中旬到5月上旬,秦皇岛港存煤一直在340万-400万吨徘徊。 在山西煤矿限产整顿、货源紧张的情况下,秦皇岛港务集团5月中旬与铁道部运输局召开协调会,达成“战略西移”的决定,即保证山西省同煤集团、平朔公司等重点煤炭企业装车的同时,努力增加内蒙古中西部准噶尔、哈尔乌素、伊泰以及宁夏煤业煤炭进港,弥补山西煤炭调进的减少。 “从3月中旬至4月份,秦皇岛港煤炭运输仍维持着进出平衡状态,库存处于低位,5月份由于大秦线检修完毕后,煤车调进增多,库存开始攀高。”秦皇岛港一位熟悉煤炭业务的人士向《华夏时报》透露。 据介绍,大秦铁路检修5月15日结束,此后秦皇岛港煤炭进港量和港口煤炭库存迅速增加。 秦皇岛煤炭交易市场提供的数据显示,5月下半月,秦皇岛港日均进港煤车8003辆,比上半月每日增加了667辆。尤其进入6月份,秦皇岛港煤车调进量达到日均8305辆,库存超过500万吨,并呈日12万吨的速度递增。截至6月9日,秦皇岛煤炭库存为521万吨,比5月15日增加了116万吨。 需求依旧不振 在供应逐渐回升的同时,自4月份以来,内贸煤炭需求持续低迷,截至目前仍未见好转迹象。 记者了解到,从3月到5月中旬,秦皇岛港口大量船舶抛锚等泊,而煤炭库存始终处于低位,徘徊在340万-400万吨之间。尽管5月中旬以来,秦皇岛煤炭库存一路攀升,但船舶压港现象仍然没有改观。 秦皇岛港务局人士向记者透露,6月份以来,船舶虽在锚地大量抛锚,多达100艘,但等待租用的船舶仅占一半,办完手续等待靠泊的船舶只有20艘左右。 “3月份主要是电厂补库存,4月份主要是港口缺煤,5月份上半月除供给不足外,需求也不如4月份。”该人士如是分析。 据介绍,目前煤炭供需主要是同煤、中煤、神华、伊泰等四大企业与沿海主要煤炭消费企业之间的低位刚性运输。“特别是近期随着大秦线检修结束,到港车辆显著增加,全港煤炭场存逐步回升,市场煤用户对煤炭价格下降期望值较高,多持观望态度,导致市场煤装船手续办理减少。” 李学刚认同上述观点,他认为,船舶压港的主要原因是下游煤炭消费行业,如钢铁、水泥等大的行业,尚未能恢复元气,需求潜能还没有释放出来。 转机将现 伴随着秦皇岛港煤炭库存的增加,煤炭价格呈下滑趋势,秦港煤炭库存和价格此涨彼消,呈反向发展的趋势。据秦皇岛煤炭市场提供的数据,截至6月9日,市场煤炭交易价格每吨降了10-20元,发热量5500大卡的煤炭由595元降至580元,发热量5800大卡的煤炭由640元降至610元。 煤炭市场分析师李朝林认为,由于全球性的经济危机影响,工业经济发展速度减缓甚至衰退,煤炭市场需求不足,煤炭消耗下降,再加上来自国内煤炭产能的增加,来自国际市场煤炭进口的压力,预计秦皇岛煤炭价格有可能进一步呈小幅度下滑的趋势。 与此同时,澳大利亚纽卡斯尔港现货动力煤交易价格已突破每吨70美元关口,6月11日达每吨75.90美元（约合人民币516元）,加上运费以及增值税,每吨价格约652元,与6月初的秦皇岛港同热值煤炭价格基本持平,与广州港同热值煤炭价格差距收窄至几十元。 “对于国内煤炭消费企业来说,如果按照当前国际市场煤现货价格和运费测算,进口煤的到岸价已经超过在国内市场采购煤炭的到岸价,此前进口煤的价格优势已经丧失。”李学刚指出。 当然,考虑到进口煤炭的采购周期较长,多数煤炭进口企业应该早在今年3月至4月就锁定了5月至6月的进口煤数量、价格和运费,所以6月我国的煤炭进口数量将有可能维持较高水平。 李学刚认为,当前国内煤炭消费企业大量进口煤炭的意愿在下降,预计国内煤炭消费企业会在未来一段时间削减煤炭进口数量。今年7月至8月,我国煤炭进口数量出现缩减的概率较大,不排除大幅度缩减的可能。在进口煤大量下降的同时,国内煤炭消费企业将会更多采购国产煤炭。届时,国内煤炭供需的格局有望发生反转。