6月18日，从全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会了解到，受全球金融危机影响，国内甲醇产业的落后产能大部分难以成为现实产量，而且随着国际原油价格的持续攀升，市场将甲醇用于车用燃料的量不断加大，所以在现阶段称我国甲醇产量过剩不符合客观事实。 　　据方德巍介绍，按他的理解，现有甲醇产能中有50%以上是落后产能。落后产能分两种，一种是原有的一些中小化肥化工企业联产甲醇的产能。由于生产年代久、技术水平低、污染比较严重、原料成本高，这些企业的装置因竞争力而停产。另一种是新建的落后产能，由于技术选择不合理，设备投资大、技术配置不合理造成了生产成本高，无法正常生产。尽管2006年国家发改委出台了1350号文，规定一般不应批准年产100万吨以下的甲醇项目，但实际上并没有控制住。前几年，甲醇价格比较高，一些地方大规模甲醇项目上不了，就上了很多小规模的装置。这些装置的产能按国家产业准入政策评价就是落后产能。金融危机一爆发，这些装置都开不起来了。 　　方德巍同时表示，甲醇现在被用于车用燃料的量很大。他举例说，2007年甲醇产量大约在1200万吨，化工领域实际只用掉了860万吨，剩下的300多万吨无统计之处，估计掺到汽油里去了。这还是相关国家标准未出台的状况。现在车用燃料甲醇标准已获批准，这标志着甲醇燃料进入市场会更规范化了，在目前国际油价上升到每桶70美元上下的形势下，未来进入车用燃料的甲醇量会更大。 　　方德巍指出，今年1～5月，我国进口了300多万吨甲醇，每月进口量都在55万～60万吨之间。这证明目前中国的甲醇产量不是过剩，而是还有相当的缺口。如果说过剩，是缺乏市场竞争力的落后产能过剩，先进产能不足。 　　而CCIN记者了解的另一个情况也证实这一点。近期多家上市公司的增发方案中，不少都投到甲醇项目。如山西安泰集团募集资金将用于建设年产20万吨焦炉煤气制甲醇及10万吨二甲醚工程项目，新疆广汇实业股份有限公司募资用于年产120万吨甲醇和80万吨二甲醚(煤基)项目的建设。