6月24日,一年一度的广东省海上南北航线煤炭运输座谈会在广州悄然召开,来自国家交通运输部、国家发改委、广东经贸委的有关官员,广东煤炭行业运销协会负责人、全国各大煤炭企业、各大港口,国内水陆运输巨头、广东各大电厂等100多名代表济济一堂,共商广东煤炭供应运输大计。外行人也许看不懂,在这样一个年度例行会议上,表面宽松的气氛下暗暗蕴藏着煤、电、运三方的紧张博弈。 一边是金融危机下煤炭需求下降导致煤炭压港、出口骤减,一边是发电企业仍喊“煤渴”,大肆从国外购煤曲线救国;产煤量占全国7成左右、有“煤海”之称的山西,今年却破天荒地闹起了“煤荒”———国内煤电之间的争端虽然时日长久,但波及全球的世界金融危机,使得国内煤电博弈、煤电矛盾冲突愈演愈烈,今年以来出现的各种背离现象也更让政府和企业各方忧心。 【现象】 电企煤炭频频告急港口存煤居高不下 怪现象一 “煤海”闹“煤荒” 6月初,历经半年拉锯的电煤暗战,终于走出一步“和棋”:在政府部门的协调斡旋下,五大国家电力公司与山东大型煤炭企业兖煤公司签订了2009年度重点电煤销售合同;平均含税基准价与2008年度相比,每吨增加了17.83元,涨幅为4%。同样走出这一步的还有贵州省的煤炭企业。 这距离2009年煤电冲突僵局的出现,已过去了半年。山东、贵州电煤合同的签订能否成为加快落实其他重点电煤合同的催化剂? 有人评论,山东和贵州煤炭企业与发电企业的签约为旷日持久的煤电僵持撕开了一道口子,也许能为山西、内蒙古等其他产煤大省作出一个良好的示范效应。但也有人称,山东和贵州并不是一个产煤强省,两省煤炭企业的行为并不能作为市场参考,很难影响山西与内蒙古等省大煤炭企业的抉择。 事实上,今年以来,在煤炭和发电企业中,已经出现数不清的怪象,其中首当其冲的就是“煤海”之称的山西省闹“煤荒”。“目前山西一半以上的电厂电煤库存均处于7天的警戒线之下,很多电厂随时都有可能停机。”3月24日,山西省电力行业协会副理事长李建伟忧心忡忡地说:“与往年不同的是,不是因为没有煤,而是'有煤用不上’。” 山西的电企连连喊饿,在全国并不是个别现象,只是更加典型。 人们已经知道的是,2009年全国煤炭产运需衔接合同订货会上国内五大电力公司与煤企一单未签即提前退场。这为山西等国内电力企业靠着大“煤矿”电煤库存却频频告急埋下了导火线。 怪现象二 升温的广州港 与电企惨淡经营相伴的是港口库存的升高。 “今年来广州港库存居高不下,港口煤炭库存达到250万吨,周边也超过50万吨,只要有空的地方都用来堆煤了!”广州港有关负责人在日前召开的广东省海上南北航线煤炭运输座谈会上大吐苦水,“如果秦皇岛煤炭紧张,我们可以运回去。” 可是我国最大的煤炭外运码头———秦皇岛煤炭压港又能好到哪里去呢? 与秦皇岛煤价走势相比,秦皇岛煤炭库存的波动程度远比价格要剧烈得多,去年11月份秦皇岛煤炭库存达到高峰水平近900万吨,国家发改委一度发起疏港倡议,今年3、4月份,受到山西限产等因素直降至300多万吨,国内煤炭生产经历了一个淡季,秦皇岛煤炭库存跌幅远远超过50%。从5月份起,秦皇岛码头再度处于一波上行轨道中,截至6月20日,秦皇岛煤炭库存总量已经达到599.7万吨,同时煤炭进港量大于出港量的情况仍在继续。 一位业内人士表示,秦皇岛煤炭码头和价格是我国煤炭市场的“晴雨表”,今年前期秦皇岛码头煤炭库存低水平运行,是煤炭企业限产的结果,并不能反映市场的真实需求,当下秦皇岛煤炭压港的现象才是目前国内煤炭业的真实状态,国内需求疲软、煤炭产能过剩仍将维持较长一段时间。 怪现象三 上半年进口倍增 与港口升温相关的则是国内煤炭的进出口水平。 广东是国内煤炭100%依靠外地调入或进口的省份,广东省1-5月进口煤841.1万吨,比去年同期大幅增长74.4%;价值5.2亿美元,增长69.8%,且有逐月增长的态势。“在未与国内煤企签订订货合同的情况下,依靠大量采购国外煤,广东电力企业煤炭供需达到一个弱平衡。”业内人士称。 广州海关提供的数据,广东2月份煤炭进口168.4万吨,同比增长73%,创2008年以来单月进口量新高,占据同期中国煤炭进口的34.43%。与此同时,1-2月份经广东口岸进口煤65%来自越南,同比增长近60%。 “4月份广州港煤炭进口量可望保持两位数增长,其中越南煤仍占大头。”广州港人士举例说,3月份广州港煤炭进口量为64万吨,比之2月份的56万吨增长14%,“海运费的降低、外煤相较内煤便宜的优势,加之粤电集团等大型企业从越南购煤是进口增长的重要推力”。 而据中国海关近日公布的数据,今年1-5月,我国进口煤量大幅增长,5月进口煤再创新高达943万吨,上月为916万吨。“由于中国煤炭企业和五大发电企业对年度合同电煤价格争执不下,以及国内低效小煤矿的关闭,导致进口煤需求大增。”业内人士分析说。