随着全球人口的增加和人民生活水平的不断提高，对能源的需求日趋强劲。并且，随着工业的发展，能源结构也在不断发生着变化，从工业大革命初期到工业快速发展的20世纪，尤其随着20世纪中期石油化工的迅速发展，更是加快了能源工业发展的步伐。但是传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。 　　在我国整个石油消费市场中，汽油、柴油的消费量已超过总消费量的50%，其中，交通燃料占70%以上，这也是我国能源结构矛盾的关键所在。据汽车行业部门预测，在未来20年内，我国的汽车拥有量将在2000年的基础上翻两番。这就意味着，到2020年我国汽车拥有量将超过6000万辆。仅对汽油、柴油的消耗就将超过2亿吨。随着我国经济建设的快速发展，对能源的需求也在飞速增长，特别是油品消耗的大户——汽车及内燃机工业的迅速发展，更增加了我国的能源危机感。对于石油资源缺乏的中国来说，无论是从政治方面还是经济方面考虑，能源安全已经成为不可回避的现实问题。 　　2009年6月17日，山西太原市一处加油站打出了5.37元/升的93号甲醇汽油零售价，比普通汽油价格价格要低0.16元。这种名为“M15”(甲醇和汽油的比例是15:85)的汽油已在山西各地的1000多座加油站全面销售。 　　随着车用燃料甲醇的国家标准的出台，政府部门正在加紧制定着其他甲醇汽油的标准，这为各地加油站更大范围地推广甲醇汽油打下基础。 　　相比其他汽油替代品，甲醇的一大特点就是有着强大的产能“后盾”。2000年到2008年期间，甲醇产能每年增速为25%，“2010年总产能将达到2950万吨到3000万吨。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保告诉CBN，“十二五”中期甲醇产能还将超过5000万吨。 　　何谓甲醇汽油？ 　　甲醇汽油是指把甲醇部分添加在汽油里，用甲醇燃料添加剂复配而成的M系列混合燃料。其中，最常见的是M15(在汽油里添加15%甲醇)清洁甲醇汽油，为车用燃料，可以在不改变现行发动机结构的条件下，替代成品汽油使用，并可与成品油混用。甲醇混合燃料的热效率、动力性、启动性、经济性良好，还可以降低排放，可谓“一箭三雕”。产品主要特点： 　　1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。本品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。 　　 2、使用方便，无需改动装置。汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。 　　 3、与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇(俗称酒精)，它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。 　　 4、生产不受季节和规模限制。甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。 　　 产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。 　　国内应用进展 　　我国从上世纪70年代就开始较系统地研究甲醇燃料了，国家科委早在“六五”期间就进行了M15甲醇掺烧汽油的研究、示范工作，曾在山西省进行过475辆M15汽车和4个加油站的商品化试验。“七五”期间，国家科委组织了十几个单位进行高比例甲醇的试验研究。 　　与此同时，国家还与几大汽车制造厂进行了长期的合作。德国大众汽车公司作为最早向中国介绍甲醇燃料发动机技术的外国汽车公司，已与我国进行了历时7年的M100甲醇汽车国际技术合作研究。其间，我国还与美国福特汽车公司进行了灵活燃料汽车(可使用汽油或醇与汽油以任意比例混合的汽车)合作研究，从而对国产发动机的优化改造、与汽车的匹配、甲醇燃料配方、腐蚀抑制剂、专用机油、耐醇材料、排气催化净化、对环境和人体健康的影响等都进行了系统研究。 　　1997年，国家科委和原国家经贸委批准了山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇中巴车进行示范运营。 　　1996年7月，大同汽车制造厂、中国工程院热物所与美国福特汽车公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车。 　　1998年3月，大同汽车制造厂又试制了第二批15台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，这15台甲醇汽车在太原至榆次公路上运行。 　　2001年6月，大同汽车制造厂试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。在普通燃油发动机上安装该装置后，可100%燃烧甲醇而不掺入汽油。该装置已在夏利、捷达、6490越野车和6600中巴车试用。 　　目前M15汽油是在山西的甲醇汽车运行中主要采用的标准。据介绍，山西省已经走过20多年甲醇研发、生产、应用的曲折道路，目前“在煤基甲醇燃料领域属于领先者”，仅去年甲醇汽油销售就达60万吨，使用车辆3000万辆次，预计未来三到五年，该省醇醚燃料将占到液体替代车用燃料的1/3。 　　国外使用情况 　　就在国内进行甲醇汽油研究、示范的同时，国外各研究机构却纷纷停止了脚步。一方面，国际燃油标准将甲醇的含量进行了限制，另一方面，世界各大汽车制造商也开始同时抵制使用甲醇作为燃料，甲醇汽油在国外瞬间就成了“弃儿”。 　　应该说，国外甲醇汽油开发及应用开始于上世纪70年代的第二次石油危机。从替代能源的角度考虑，德、美、日等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，美国加州和德国等地还组织了甲醇汽车示范车队。 　　美国对甲醇燃料和甲醇汽车的开发和应用尤其重视，它们重点开发M85、M100专用甲醇燃料汽车。但是由于甲醇加油站和甲醇燃料汽车行驶里程上的限制，美国福特汽车公司开发了可使用汽油或实现甲醇与汽油混合的灵活燃料汽车。这些由福特汽车公司特制的使用高比例甲醇的灵活燃料汽车主要集中在加州地区。 　　在美国，M85和M100甲醇燃料汽车都曾有着成功的商业化应用，但从1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料却都开始减少。中国石化集团公司科技委咨询委员会乔映宾向记者介绍，美国的甲醇汽车主要由克莱斯勒和福特生产，最高峰时达到2万辆，在加州M85加油站最多时达到近200家。但目前加州仅剩下一家这样的加油站了，而使用甲醇汽油的车辆也只是来往的校车。美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒甚至在其用户手册上公开声明：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在汽车的保修范围之内。 　　目前，美国、欧洲及日本汽车制造商都坚决反对在汽油中掺烧甲醇，美国车用无铅汽油标准ASTM4814中要求，汽油中甲醇含量最大不超过0.3Vol%；在欧洲，85/536/EEC法规中也规定，车用汽油中甲醇的添加量不应超过3Vol%，但同时必须包括腐蚀抑制添加剂；德国方面对汽油中的甲醇含量最大限额为3.5%；日本对汽油中甲醇的检出量要求不超过0.1%。1998年12月世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中要求“不允许使用甲醇”；2000年4月新一版的燃油规范中，再次明确要求“不允许使用甲醇”。 　　甲醇汽油应用困局 　　国家标准的缺失，让该行业遭遇了困境。“没有政府的支持和参与，甲醇汽油无法推广。” 　　甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表，甲醇燃料与二甲醚已经被确定为今后20~30年过渡性车用替代燃料。甲醇汽油国家标准一旦颁布，将快速推动醇醚类汽车的发展，相对于“电动汽车”、“氢燃料汽车”等，基于煤化工的甲醇-二甲醚燃料推广更具有现实性。 　　相对于传统的“汽柴油”，甲醇汽油在推广过程中面临着“毒性”、“机器腐蚀性”、“甲醛污染”等争论，但目前甲醇汽油应用中各种技术问题均得到了较好的解决。在甲醇汽油国家标准迟迟未能出台的背景下，各个地方政府出台了一系列甲醇汽油的地方标准，山西省1983年就开始了在载货车上掺烧M15的甲醇汽油示范项目，已相应出台了《车用燃料甲醇》、《M85-M100车用甲醇燃料》等数个地方标准。未来国家标准的出台和对甲醇汽油汽车补贴政策的出台，将为行业的发展打开广阔的空间。 　　甲醇汽油要进行大面积推广的另一瓶颈是销售网络。目前要让其进入中石化、中石油两大巨头加油站销售十分困难，而自建在资金和时间上的成本又太高，同时，审批过程也将异常困难。有业内人士在接受采访时表示，“我们会坚决执行国家有关方面的政策，但目前我们还没有得到有关方面的文件或相关要求。” 　　目前最大的难点是甲醇汽油找不到市场出口。中石油、中石化高度垄断加油站，没有他们的同意，地方有关部门不批建甲醇汽油加油站，连建立一个实验加油站也未能获得批准。 　　社会加油站即使有心让甲醇汽油进入，但因为政策原因也不敢销售甲醇汽油，甲醇汽油只有地方标准，目前还没有国家标准，社会加油站怕工商、技监查处处罚，更怕断供。“这是我们遭遇的最大的难题，要自己筹建销售网络，我们没办法做到。” 　　业界人士的观点认为，甲醇燃料和甲醇汽车大力推广的一个很大难点是政府部门的决策迟迟不能到位。一家甲醇燃料生产企业的老总对记者说，甲醇燃料作为一种新生事物，必然有各种不完善的地方，企业需要时间一步步地改进，但是一些政府部门却不予理解，一有风吹草动就给企业设限。虽然山西省16个委办厅局联合发文《关于加快我省燃料甲醇和甲醇汽车产业化示范推广的若干措施》，但是到了地方上照样还是执行不了，冲突事件时有发生。 　　发展趋势 　　促进甲醇的研发、生产、应用和推广，山西省不少科研机构、企业和相关政府部门做了大量工作。比如，该省财政厅规定，从今年开始，凡改制的甲醇汽车，财政一年补助2000元，公交车一年补助1万元。该省交通厅规定，使用甲醇燃料的汽车，免交养路费和客运附加费。有些地区环保部门还把使用甲醇汽油作为节能减排的重要举措。业内人士评价：甲醇替代燃料的发展势头非常好。据了解，甲醇燃料在炉灶油的替代上也迈出了可喜的步伐。更好地推广应用甲醇，目前煤基甲醇燃料的研究还在进一步深入。以谢克昌院士为首席科学家，太原理工大学承担了一项国家重点基础研究项目(973项目)，该项目总投资达2800万元左右，五年的研究周期，全国有13个研究所、60多名骨干参与其中。 　　目前，石油化工行业进入景气高峰期，甲醇价格一直处于较高位置，生产企业盈利水平大为提高，各地甲醇新建项目陆续开工。由于甲醇燃料发展前景广阔，引发了国内对甲醇装置的投资热情，甲醇能登上我国历史舞台，是因为我国能源遭遇了短缺危机。这个与国家能源安全联系在一起的化工产品，也因此被赋予了一种特殊身份，变成了一种“准战略物资”。站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇。甲醇过剩不过剩、甲醇产业有没有未来，并不取决于市场，而是取决于国家能源政策。