在不久前召开的醇醚专委会2008年年会暨首届全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车产品技术交流会上，全国人大常委会原副委员长顾秀莲、中国石油和化学工业协会会长李勇武、中科院院士倪维斗等均表示：国家有关部门应从国家能源战略和煤化工产业健康发展的角度出发，尽快出台甲醇汽油国家标准，规范市场，加大甲醇汽油等清洁替代能源的推广力度，促进我国醇醚和煤化工产业的持续健康发展。 　　陕西省石化行业办公室近日在给陕西省政府的《陕西能源化工产业可持续发展报告》中，也用了较大篇幅，专门阐述推广甲醇汽油的紧迫性、必要性和重要性，吁请陕西省政府尽快在省内推广甲醇汽油。 　　“希望国家有关部门尽快出台甲醇汽油国家标准，这是目前解救我国醇醚企业最现实、最有效的办法。”12月19日，陕西榆林天然气化工有限责任公司副总经理高庆富对记者说。 　　高庆富表示，受全球性金融危机和国际油价暴跌影响，9月份以来，国内醇醚价格持续下跌，目前各地甲醇出厂价普遍只有1600-1900元／吨，二甲醚出厂价仅为2900-3200元／吨，每吨比醇醚企业成本价低300多元，导致60%以上的甲醇企业停产，二甲醚企业开工率仅20%，整个行业面临前所未有的困境。在这种情况下，扩大需求无疑是化解醇醚产业危机最好的办法。由于甲醇主要下游应用领域的二甲醚、醋酸、甲醛、甲基叔丁基醚等市场依然萎缩，对甲醇的需求和价格上扬难以形成有效支撑，而另一潜在的巨大消费市场——甲醇制低碳烯烃(DMTO)，虽然技术上已经取得突破且小试成功，但并未实现规模化和产业化。因此，在目前情况下，尽快出台M15和M85甲醇汽油国家标准，并在有条件的省区推广应用甲醇汽油，是扩大甲醇需求，抑制价格进一步下跌，提振市场人气，拯救醇醚企业和醇醚产业的最好办法。 　　云南云维集团市场部经理叶光华和内蒙古天河化工有限公司销售部经理张理琳认为，从目前国内相对过剩的甲醇产能以及持续下跌的成品油价格来看，即便推出甲醇汽油标准，也不大可能马上扩大国内市场对甲醇的需求，更不会立即刺激醇醚市场回暖。但是，标准一旦出台，甲醇汽油合法身份得以确定并得到推广，无疑会大幅降低企业的运输成本和销售压力，避免因区域间供需不平衡引发的市场波动。因为我国甲醇企业集中在西北、华北、东北和中原一带，而消费市场又集中在长三角、珠三角一带，其间仅运费一项，就高达400—800元／吨。如果甲醇汽油标准出台助推甲醇汽油推广应用，众多北方甲醇生产企业就可以就近销售，减少运费开支。当北方甲醇不再南下，东南方市场甲醇供应减少，将刺激当地甲醇价格上扬，继而推动全国甲醇价格提升，帮助醇醚企业走出困境。 　　我国从“六五”期间就开始甲醇汽车的研究，到今年8月，山西、陕西、河南、黑龙江、江苏、山东、河北、辽宁、四川等9个省已经开展了甲醇汽油试点工作。仅山西省太原市可提供甲醇汽油的加油站就超过40座，今年前10个月，山西省的甲醇汽油消费量已超过18万吨。为推动甲醇汽油的推广，山西、陕西、黑龙江等省份还分别出台了《车用燃料甲醇》、《车用M15甲醇汽油》等8个省级地方标准。 　　“然而，由于国家层面对推广甲醇汽油的政策和态度不明朗、甲醇汽油国家标准迟迟未能出台，使甲醇汽油至今未能推广应用。”陕西省石化行业办公室副主任胡海峰无奈地表示。胡海峰说，目前国际石油价格大幅下跌，甲醇汽油的成本优势没有高油价时明显，加之目前国内几大石油公司成品油库存较高，销售压力颇大，使甲醇汽油国家标准的出台和甲醇汽油的全面推广错过了最佳时机。但从我国能源结构、石油资源日益匮乏的特点和保障国家能源安全的长远考虑，推广甲醇汽油势在必行。