在9月4日上海召开的《车用燃料甲醇国家标准》推广会上，山西省工业经济联合会常务副会长牛建业表示，分别将于今年11月1日和12月1日实施的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》标准，对甲醇燃料大户的山西省来说是件利好的大事。一方面山西可以“贯标”为契机，进一步推动甲醇燃料产业化；另一方面对山西省发展大型甲醇燃料载货车而言，等于得到了通行证。 　　据介绍，山西省多煤而油品紧缺，是国内最早试用甲醇燃料的大省，推广甲醇燃料汽车已有20多年。“六五”期间，该省开始试点探索，参与原国家科委、交通部组织的475辆甲醇载货车M15甲醇汽油示范试验。1998年进入试验示范阶段，承担了原国家经贸委组织的甲醇汽车示范工程项目，先后投入100多辆M85轻型汽车开展示范运营。2003至2005年承担了科技部甲醇燃料汽车示范工程项目和M85点燃式甲醇燃料轻型汽车研究开发项目。2006年承担了国家“863”计划安排的两个项目。从2008年起，山西省甲醇燃料进入产业化推进阶段。 　　据了解，到2008年底，该省累计销售甲醇汽油70万吨，消耗甲醇18万吨，加油站改造900多座，其中高比例加油站20多座，建调配中心12处，在用车改甲醇车7000余辆，其中轿车6832辆、公交车94辆，低比例掺烧5000万辆次。 　　牛建业说，山西省于去年提出，到2012年全省完成甲醇燃料产业化第一阶段目标：即现有出租车50%实现甲醇化；现有大型载货车的1/3甲醇化；现有城市公交、环保车及动力的1/4甲醇化；低比例掺烧，全省封闭运行。如果实现这一目标，每年可消耗甲醇350万~400万吨，替代汽柴油200万~250万吨；全省形成燃料甲醇和新能源汽车两大产业，初步建成全国甲醇燃料生产、甲醇汽车生产示范基地。 　　山西省开展甲醇燃料、甲醇汽车工程，何以“一支独秀”，走在全国前列？其宝贵经验是：省政府牵头、带头，尤其在起步阶段主要靠政府推动。 　　领导重视，省长挂帅。早在1996年，山西省政府成立以发展甲醇、二甲醚等特种车为重点的“山西省汽车工业领导组和办公室”，之后更名为“山西省燃料甲醇及甲醇汽车领导组”，由省长任组长，相关厅局主要负责人为成员，并设办公室。各地市也成立了相应结构。 　　“政府行为”，组织示范。20多年来，该省承担多个国家示范项目和省推广示范项目，都由省政府领导组织布置，并给予一定资金支持。2007年省政府103次常务会，决定进一步加大对甲醇燃料及甲醇汽车推广的支持力度，拨款300万元用于完善燃料甲醇的检验检测手段，并对汽油车改为甲醇车给与财政补贴。同时，组织全省科研力量，开展实用技术攻关，先后完成了7项国家研发、示范项目，取得了22项国家发明专利和应用专利。 　　出台地方标准，规范企业行为。在企业标准基础上，2007年山西省质量技术监督局颁布了车用甲醇汽油组分油、变性燃料甲醇等4个标准。今年内，还将颁布在用车甲醇化改造通用技术条件、输配系统管理规范、非常规排放等地方标准。 　　扩大宣传，提高用户认知度。2001年山西省领导写信给国务院有关方面反映情况，争取国家支持；在曾培炎副总理关心支持下，山西省被列为甲醇燃料、甲醇汽车的示范省。2006年11月，国家明确将煤制甲醇作为重点发展的车用替代燃料。此后，甲醇燃料得到市场广泛认可。 　　参加《车用燃料甲醇国家标准》推广会的代表，对山西省由政府出面推动燃料甲醇产业化的经验表示了高度赞赏，同时提出，在当前国家重视醇醚替代燃料，车用燃料甲醇标准将实施的形势下，希望各地方政府能实施国家战略，勇于担当起“推动者”的角色。 　　牛建业说，车用甲醇燃料产业化进程中，还会出现一些新问题，如大功率甲醇柴油车的开发缓慢，重要原因是政府部门的政策不够明朗。他建议，为使甲醇替代燃料真正变成利国利民的大事，希望国家有关部门能参照对乙醇燃料汽车的鼓励办法，对使用甲醇燃料的新车也实行补贴。如果国家能一次性补贴5000元，加上地方政府补3000元，那么用户的积极性就会大大提高；同时也希望国家能参照乙醇燃料，取消甲醇燃料的消费税，以此减轻企业负担，最终减轻消费者负担。