在山西省南部的运城市街头，人们常会看到许多背后贴有“甲醇汽车”字样的出租车行驶在大街上。今年6月，记者来到这里采访时，一位胡姓出租车司机告诉记者，他的车已经改了两年多了，改造后汽车动力性能没有明显变化，每天还可以节约30多元燃料费，“开车最关心的就是运营成本，省下的就是赚下的，节省下的就是纯利润呀！” 　　运城只是山西甲醇汽车迅猛发展的一个缩影。作为有着丰富煤炭资源的省份，山西在生产煤制甲醇方面有得天独厚的条件。在上世纪80年代，山西就成为我国最早进入燃料甲醇以及甲醇汽车研究和实践的省份，经过近20年的努力，甲醇汽车已在三晋大地上得到了突飞猛进的发展。到去年年底，全省拥有的在用甲醇改装车猛增近7000台。 　　近20年研究和实践推动甲醇汽车迅猛发展 　　我国第一台甲醇汽车诞生在山西。 　　1996年，山西省与美国福特汽车公司在灵活燃料汽车合作项目上达成意向，获赠一台灵活燃料发动机。拿到这台发动机，山西省如获至宝，在大同汽车制造厂造出了一辆甲醇型灵活燃料中巴车，起了个响亮的名字——“中国一号”。这辆寄托了无限希望的汽车，既在山西接受各界人士直至国家领导人的参观，又代表山西新能源汽车在各类展览上频频露脸。 　　这只是一个标志物。 　　在此前后，山西省的一些高校和有关企业，曾在甲醇发动机、甲醇汽车燃烧装置、甲醇尾气排放净化装置、低比例(M　15，指掺入15％的甲醇)、高比例(M　85)掺烧和全甲醇(M　100)改烧、甲醇柴油混烧、添加剂配制、甲醇燃料输配系统建设等方面，都进行了深入的研究和实践。从1983年起，他们还先后承担了一系列国家和省甲醇燃料研究的项目。这些基础性研究不仅为山西也为全国发展甲醇燃料和甲醇汽车提供了大量数据和经验。扎实的研究证明，在生命周期内，甲醇比汽油更经济。 　　多角度的研究，推动着甲醇应用的推广。1997年，山西省建立了洁净燃料汽车示范车队，共有55辆甲醇中巴车运行在太原和榆次两市之间；2002年，太原、阳泉、临汾、晋城4个城市开始甲醇汽油的推广；2004年下半年，甲醇汽油的推广范围扩大到全省11个地级市。 　　截至2008年年底，山西全省共有260辆中型汽车参与甲醇汽油使用的示范工作，最长行驶里程达36万公里。全省累计销售甲醇汽油60余万吨，消耗甲醇20多万吨，参与掺烧甲醇汽油的车辆已达5000万辆(次)；改烧甲醇的旧车累计达8000多辆。目前，山西已拥有甲醇汽柴油掺烧专利技术4项、甲醇发动机专利技术15项、甲醇汽车燃烧及净化装置专利技术18项，甲醇生产专利技术1项。 　　早在2005年，记者在长治市采访时就看到，从市区到郊县之间的3条公交路线，30多台甲醇公交车运行都很正常。司机们说，1.7吨甲醇大体可以顶1吨汽油，每天能节省燃料费用54元。甲醇燃料腐蚀对车辆影响最大的是油泵，差不多半年、一年就得更换一个。但是，两天节省的燃料费用就够更换一个油泵。总的看，使用甲醇燃料几乎没有什么障碍。 　　进入2008年，山西省甲醇车有了突飞猛进的发展，到年底全省拥有的在用甲醇改装车猛增近7000台，其中仅运城市改装的甲醇车就达50多个类型共4900多台，晋中市有700多台。 　　甲醇汽车在运城为什么这么火？6月16日，记者在运城市采访时，运城市甲醇办主任狄建国介绍了大批量改装甲醇车的原因:一是技术已经成熟，他们研制的电子控制器，能够自动识别甲醇、汽油，相应改变运行方式、控制喷油量；配套研制了油泵保护器、油表保护器，解决了油泵、油表腐蚀问题。这些技术极大地简化了汽车改装的难度，只要一个小时就能改装一台车；二是建立了甲醇燃料输配系统，在本市基本可以保障供应；三是建立了强有力的售后服务体系，从市到县都能做到有求必应、随叫随到。 　　“最重要的因素还有一个，就是我们选择了一家很有实力、生产正常的企业，能以较低和稳定的价格保证甲醇供应。”狄建国说。 　　为了证实这一点，记者在街上随机拦截了一辆桑塔纳出租车，司机郝云龙高兴地说:“用甲醇比用汽油，每天能节省二三十元。我想把另一台车也改了。” 　　国家标准出台，甲醇汽车发展有章可循 　　甲醇能不能作为车用燃料，必须考虑几个技术指标，即环保性、经济性、安全性。甲醇替代汽油的首要因素，应该是环保性。甲醇是含氧燃料，燃烧充分，常规排放优于汽油，非常规排放经过处理也可达到理想的水平。我国的研究证明，甲醇燃烧不会对水体和土壤造成严重污染和累计污染。而美国的研究结论认为，使用甲醇燃料和汽油燃料相比，排放除甲醛外都比汽油好，可以大幅度减少颗粒物排放。甲醇大气反应性仅为汽油的一半，甲醇对环境的污染比汽油小，甲醇泄漏地面后7天就可降解，而汽柴油需要20多天才能降解。 　　甲醇的安全性一直是人们非常关心的问题。山西省在承担国家“十五”科技攻关项目“甲醇燃料(M　100)汽车示范工程”中，对各种涉醇人员184人进行体检，没有发现一例相关职业病和身体异常情况。北医三院眼科和内科对项目中接触甲醇燃料人员进行过长达3年的跟踪检测和内科体检，并与不接触甲醇人员进行对照，没有发现甲醇燃料对正常人体健康发生影响。总体看，甲醇比汽油更加安全。 　　甲醇与其他代用燃料相比，优势在于资源丰富，技术成熟，成本低廉，可以大规模替代。山西的实践表明，醇油替代比大体是1.6∶1。从6月30日国家调整的油品零售价看，汽柴油的价格分别为每吨6730元和5990元。同日，山西丰喜集团甲醇的售价只有1750元，国内其他厂供应的甲醇绝大部分都在2000元以内。两相比较，即使是两吨甲醇替代1吨汽柴油，这个经济性也是非常明显的。 　　尽管有着许多优点，并且在山西起步较早，也有一些试点，但由于甲醇燃料没有国家标准，这成为甲醇汽车得不到大规模推广的瓶颈。为了解决甲醇燃料的合法性，山西省在甲醇燃料的标准上也做了许多努力，2003年就颁布了《M5、M15车用甲醇汽油》标准。在甲醇燃料标准奇缺的情况下，这个标准也被其他省份所借用。 　　2006年，国家标准委员会组织专家到山西、陕西、河南等省调研后，调查组组长深有感触地说:“没想到山西省在甲醇燃料方面所做的工作这么多，没想到山西省对甲醇燃料的研究这么深，没想到山西省政府的支持力度这么大。” 　　2007年底，山西省车用甲醇燃料系列地方标准通过专家评审，2008年1月中旬正式实施。这一系列标准共包括4项:《M5、M15车用甲醇汽油》、《变性燃料甲醇》、《M85、M100车用甲醇燃料》和《车用甲醇汽油组分油》，其中《车用甲醇汽油组分油》标准国外没有制定过，国内也是首次制定。专家称这些标准为“国家标准地方化的版本”。 　　目前，山西省提出的甲醇车用燃料和甲醇汽车标准体系方案，涉及甲醇燃料标准、输配系统标准、甲醇汽车、发动机标准、排放标准、安全标准在内的5类17项地方标准，涵盖了甲醇产业化的各个环节。 　　借鉴山西在甲醇燃料标准制定及实践中的经验，国家标准化管理委员会于今年5月批准了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》两个甲醇燃料标准，并将分别于今年11月1日和12月1日起实施。 　　针对甲醇燃料国标的出台，一位专家在接受记者采访时表示，甲醇在国家发改委颁布的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》中，已被确定为今后20年~30年过渡性车用替代燃料。但是，只有纳入国家标准，才表明甲醇有了燃料的合法身份，可以作为燃料全面进入我国车用燃料领域。M85是在汽油中掺入85％甲醇形成的甲醇汽油，这表明在汽油中掺烧高比例甲醇今后将有章可循。 　　具备众多有利条件，山西发展甲醇燃料时机成熟 　　甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表。甲醇汽油是替代石油能源的非常好的途径，也是解决我国石油紧张的发展方向。 　　记者在采访山西省燃料甲醇与甲醇汽车办公室副主任石磊时，他告诉记者，根据对当前形势的分析，可以得出这样一个结论:甲醇燃料和甲醇汽车加速发展的条件已经成熟了。这些有利因素包括: 　　国标出台，为汽车企业进入甲醇车领域提供了“通行证”。据了解，吉利集团已经与山西省达成意向，要投资25亿元在山西建设年产20万辆的甲醇轿车厂。与此同时，山西靖烨集团也与一汽合作，要开发大马力甲醇发动机，功率覆盖106匹~280匹马力，年产1万台的大马力甲醇发动机专用车厂也已开始建设。这样，山西的甲醇汽车将出现轿车、载重车、公交车等配套发展的新局面，彻底改变为甲醇燃料削足适履改装车辆的难堪。 　　出台扶助性的经济政策。山西省政府在2007年决定，对甲醇燃料改装车给予一定的补助，轿车、出租车每台补助2000元，公交车每台补助1万元。根据目前改装的数量，这笔补助款可达1400万元，大大超出了原先预想的数目。即使如此，山西省在当前经济困难的情况下，还是下决心尽快予以兑现。这个承诺一旦兑现，定会更有效地推进在用车的改装。 　　甲醇车改装技术已经成熟。山西省甲醇车的主体是改装车，现在的甲醇车改装技术已经非常成熟，能够适应各种类型的汽油车，对柴油车的改装也取得了重要进展。在我国的车用燃料中，柴油的消耗是汽油的1倍。目前，山西省的M15—30甲醇柴油掺烧技术，特别是用量最大的6110柴油机燃用M100甲醇的技术都已成熟。这意味着在全国推广柴油掺烧甲醇的技术障碍已经被克服了。 　　山西省在发展甲醇燃料和甲醇车的过程中，造就了一批骨干企业。这些企业涵盖了发动机研究、汽车改装、尾气净化、甲醇供应、甲醇配制、甲醇输配、添加剂生产、相关服务、运营调度、维护保养、试验检测和故障排除等方面，并且总结出了较为系统的技术规程和管理办法。它们已经成为山西省甲醇燃料和甲醇汽车发展的坚实基础和中坚力量。 　　我国对节能减排的重视，有力地促进了汽车的节能减污，为甲醇燃料和甲醇汽车造就了良好的大环境。山西省对改装车的补助资金就来自于节能减排资金。 　　甲醇来源丰富。煤制甲醇是取得甲醇的主要渠道之一，1.5吨煤大约可以生产1吨甲醇。甲醇成为山西省发展煤化工的主打项目，绝大多数焦化企业都把甲醇作为焦炉煤气的下游产品。到“十一五”末，全省煤制甲醇产能计划达到700万吨，甲醇总的生产能力可望突破1000万吨。2008年，受金融危机的影响，山西大批焦化企业停产半停产，煤制甲醇产量仅有80万吨。即使如此，山西目前仅就丰喜、兰花等企业的产量，就能满足甲醇燃料的消费需求。焦炉煤气生产甲醇已经不存在技术障碍，况且，燃料甲醇比工业甲醇的技术条件更为宽松。 　　“M15在山西已经普及，为了进一步扩大甲醇应用，山西省准备尽快出台M30标准。这是一个新的标准。这个标准最大的特点，将改变M15在价格上的缺欠，很好体现掺烧甲醇的价格优势。”石磊说。 　　甲醛一直是人们担心的甲醇燃料污染物，也是传统尾气净化器难以净化的。过去，我国没有条件对它进行监测，现在监测条件已具备，山西省已经把样本送去监测。甲醇燃料的甲醛排放物到底有多少、危害有多大，很快就会有数据回答这些问题了。 　　如果说早期还是少数人、少数部门、少数企业在参与的话，那么现在这种状况有了根本变化。从2001年山西省政府设立燃料甲醇与甲醇汽车领导组以来，发展甲醇燃料和甲醇汽车，越来越强地调动了山西省各级领导的积极性，全省11个地级市都设立了领导组；科研单位、生产企业、政府部门等各界力量都参与进来，关心甲醇、支持甲醇、发展甲醇的社会氛围越来越强。 　　山西省汽车行业协会理事长降连葆自豪地认为，山西省推广甲醇燃料的困难基本上都已解决，只剩下一些小困难。 　　人们有理由相信，经历了近20年的摔打，山西省加速发展甲醇燃料和甲醇汽车的时机已经成熟。在我国发展新能源汽车中，也没有哪个项目像甲醇燃料这么成熟这么扎实。 　　抓住机遇，山西甲醇汽车未来可期 　　今年3月，我国发布了《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出了要以新能源汽车为突破口，培育自主品牌，促进汽车产业持续、健康、稳定发展；坚持自主创新，注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合；积极发展节能环保的新能源汽车。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。 　　新能源技术正在引领新一轮的产业革命，汽车发展的新能源方向已经成为全球共识，新能源汽车将成为未来竞争的高地。对我国而言，加快发展新能源汽车，既是适应世界潮流的迫切需要，也是很好地处理巨大的国内汽车市场需求与严峻的能源环境约束之间矛盾的必然选择。应该看到，在新能源汽车领域，世界各国汽车工业几乎处于同一起跑线，这又正是我国汽车工业保持与世界同步或赶超世界先进水平的一个重要机会。 　　山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组常务副组长、山西省工业经济联合会会长彭致圭斩钉截铁地说:“甲醇燃料就是新能源，甲醇汽车就是新能源汽车。” 　　从目前情况看，甲醇燃料是解决汽柴油不足的首选对象。 　　从国际上看，在应对全球气候变暖的行动中，各国都把汽车作为减排二氧化碳的主要对象之一。作为全球最早对甲醇燃料进行研究而且是成果最多的国家，美国在1978年就推出了第一批甲醇车。今年6月26日，在众议院通过《清洁能源安全法案》的同时，参众两院分别有议员在议案中要求，汽车商2012年生产的50％新车应为可燃烧汽油、甲醇和乙醇的灵活燃料，到2015年这一比例要达到80％。 　　在全球汽车市场低迷不振的情况下，日本正把环保车当做汽车产业走出困境的新引擎。今年2月，本田公司推出混合动力车，上市不到两个月就销售两万多辆，远远超过原计划月销售5000辆的目标；丰田把新上市的第三代混合动力车放在主力车型的战略位置，今年计划在日本国内生产50万~60万辆，国内每月计划销售1万辆，在全球80多个国家和地区销售30万~40万辆。 　　丰田和本田在低价混合动力车方面展开竞争，标志着环保车在日本将进入普及期。技术进步使混合动力车的成本与普通汽车的差距越来越小，低价混合动力车的热销和微型车销量的增加，也激发了富士重工、三菱、日产等其他汽车厂商开发环保车型的紧迫感。 　　有关专家指出，发展新能源汽车代表世界汽车产业发展方向，符合我国国情，不仅是解决能源环境问题和应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展的重要结合点，也是催生新技术革命、带动产业升级和建立新型战略性产业的重要突破口。 　　山西在能源基地建设中，单一的经济结构几乎摧毁了包括汽车在内的制造业。甲醇燃料和甲醇汽车的发展壮大，成为了山西省在转型发展中的一缕霞光。甲醇燃料既可以很好消化甲醇，挽救一大批煤化工企业；甲醇汽车又可以较大地带动相关产业的发展，有力改善山西的产业结构。 　　山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组常务副组长彭致圭曾对记者说:甲醇燃料国标的出台，必将极大地促进我国燃料甲醇和甲醇汽车的发展，也势必带来新的竞争。山西有多年努力的基础，最具甲醇燃料和甲醇汽车大发展的条件。山西能不能抓住这个机遇，还要看山西的努力程度。 　　长风破浪会有时。相信甲醇燃料在山西不仅能得到大发展，更会结出丰硕的果实。 　　数据 　　汽油、柴油、甲醇燃料燃烧后排放物的种类数对比 　　 汽油 柴油 甲醇 　　苯类 3 3 　　醛类 3 3 3 　　酚类 2 2 2 　　烯类 3 1 　　烷类 2 1 　　其他化合物 4 4 1 　　金属 5 5 　　非金属 1 2 　　小计 23 21 6 　　 　　链接 　　吉利甲醇汽车项目将入驻山西 　　据报道，在甲醇燃料两个国标出台后不久，吉利集团和山西省达成意向，计划投资25亿元在山西建年产20万辆甲醇轿车厂，这是目前中国最大的甲醇汽车项目。 　　和多数企业一样，吉利汽车现在也面临着企业转型的问题。而发展甲醇汽车一直是吉利战略转型的方向。如今，随着国家新能源规划出台的日益临近，吉利也加紧部署自己的新能源车生产计划。而拥有20多年甲醇产业发展史的山西，无疑成为吉利的首选。 　　在今年6月6日召开的“2009企业家(太原)论坛”上，吉利集团副总裁王自亮表示，发展甲醇汽车一直是吉利战略转型的方向。吉利的甲醇汽车项目入驻山西，就是看中了山西在甲醇方面的优势。 　　吉利会在山西哪个城市建设甲醇汽车厂？对此，王自亮表示，由于山西在甲醇产业有整体优势，甲醇生产并没有明显的集中地，各地市都有优势，吉利投产就必须综合考虑投产要素，交通便利是一个重要因素。除此之外，还有其他方面的考虑。但具体到哪个城市，仍在考虑之中。 　　马上就评 　 　市场化离不开政策扶持 　　 原二军 　　如果说甲醇汽车在山西省近20年的迅猛发展可以看做甲醇汽车风生水起的话，那么甲醇燃料两个国标的出台则可以看成甲醇汽车已经进入了国家层面，而吉利将在山西投资25亿元建甲醇汽车生产厂就是甲醇汽车开始市场化的信号。在大好形势面前，这一步究竟能否迈得顺当，成为一个无法避开的话题。 　　任何一个新生产品在走向市场的过程中都不会是一帆风顺的，甲醇汽车也不例外。虽然原来人们质疑的技术层面上的问题都基本得以解决，但这并不意味着甲醇汽车迈向市场的步伐就可以很轻松了。 　　由工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》从今年7月1日起正式施行，但甲醇汽车并未被列入其中。这与当前一部分人认为甲醇属于中等毒性物质、只能作为替代型能源进行小规模推广使用而不宜大规模推广有关。另外，甲醇灵活燃料汽车还没有上国家发改委的新车公告，这直接影响到此系列车型面市后上牌等很多问题。 　　在一些具体操作层面上，目前面临的问题仍紧迫，比如微观配套政策、发展模式等。以配套的定价机制和财税政策而言，由于受不同月份供需影响，甲醇的市场价格浮动很大。以2008年为例，由于受奥运因素影响，很多中小甲醇生产企业被关闭，价格上浮很厉害。因此，定价机制对稳定人心至关重要。 　　财税政策的跟进也刻不容缓。有专家指出，在甲醇汽油混合燃料售卖过程中，存在着重复缴税的问题。以M15为例，纯甲醇进入市场时要缴一定税款，而当其以15％的比例混入汽油时，又一次以混合燃料缴税。企业对此怨言很大。这些微观的配套政策如何能在甲醇燃料国标出台后迅速跟上，直接关系到甲醇燃料汽车走向市场化的步伐。 　　甲醇汽车作为新生事物，大规模走向市场需要政策扶持，但是这些政策能否落到实处，需要有一定的约束机制。比如山西曾出台政策，改装一台甲醇汽车，政府补贴2000元，但这项政策在出台后，在一些地方曾出现过车辆改装了，改装企业却拿不到政府补贴的情况。对于类似的行为如何监督，让政府的扶持政策真正落到实处，必须有相应的措施跟进。 　　此外，甲醇汽车要发展，还有一个关键因素，即甲醇加注站的建设。单独建设甲醇加注站，投资不小，这笔钱从哪里来？如果借用中石化、中石油的已有加油站，对此进行改造，由于涉及到方方面面的利益，需要政府去协调。这些都是需要认真考虑的问题。因为甲醇加注站的分布直接关系到甲醇汽车在市场上的进一步推广。 　　山西在发展甲醇汽车的过程中，在政策扶持方面已经有一些比较好的经验。比如政府补贴、在一定时间内免缴养路费等等。如何让甲醇汽车能大踏步走向市场，短期内恐怕离不开政策的扶持。