国家标准化管理委员会颁布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准将分别于今年11月1日、12月1日起实施，这表明国家已将甲醇列入能源产品，甲醇从此有了基础有机化工原料和能源产品的双重身份，“名正言顺”地成为替代能源的一员。 　　那么，甲醇燃料优势何在？国内甲醇汽车研究进展如何，其在推广中又将面临哪些困难？ 　　国标为市场化铺路 　　我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代初期。被冠以“甲醇部长”的原机械工业部部长何光远多次表示，“从国家能源战略角度考虑，推动煤基醇醚燃料替代汽柴油势在必行，而甲醇最有可能成为规模应用的替代燃料。”何光远指出，我国能源分布的总体特点是富煤炭、缺油气，可再生能源有限，目前我国可预见的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我国煤炭储量中高硫煤占40%-50%。这种劣质煤不能当作一次能源使用，但可以采用洁净技术，将高硫劣质煤制备成替代石油的二次能源——甲醇、二甲醚，这是我国能源多元化的主导途径之一。何光远呼吁，我国应当尽早着手构建煤基甲醇能源化工体系，迎接煤基清洁时代的到来。 　　业内人士向记者介绍说，甲醇燃料有着强大的生命力和广阔的发展前景。甲醇可以低成本大量供应，到2008年年底，我国甲醇产能达2083万吨，产量为1061万吨，目前还有许多年产60万吨以上的大型项目在建，资源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，氧含量为50%，甲醇本身的热值为汽油的一半，但进入发动机的甲醇混合气同汽油和空气的混合气相比热值相差无几；甲醇的辛烷值高达116，抗爆性好，可提高发动机压缩比，从而提高发动机的动力性；甲醇是液体燃料，方便储运，方便加注，不需另建一套能源加注系统，也基本不需要改变现有的内燃机制造工艺。 　　全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会办公室主任李通生表示，《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准的发布实施，是将一种地方、企业自行发展的行为规范以全国性的标准来统一，好比“地方粮票变成了全国粮票”。标准的实施，意味着市场化大门即将打开。 　　南京巨澜科技开发有限责任公司董事长吴家友向记者表示，两项国家标准相继发布实施为长期以来仅仅作为化工原料的甲醇进入车用燃料领域提供了合法依据。《车用甲醇汽油（M85）》在系列甲醇汽油中率先出台是我国大规模替代石油的需要，早在2006年国家有关文件中就曾明确提出“推广大比例甲醇催化燃烧技术”。 　　吴家友表示，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推广使用是一个庞大的系统工程，很多相关标准需要配套推出，而甲醇汽油如何进入流通主渠道，将是这一产业能否做大的关键。 　　奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，两项国家标准的发布实施，使企业生产甲醇燃料有标准可依，整个车用甲醇燃料市场将更加规范，同时也有利于汽车生产企业研究开发甲醇汽车。 　　“这两项标准相继发布实施，表明政策在向着放开甲醇汽车这个方向发展，这无疑给开发甲醇汽车的企业带来鼓舞。”上海华普国润汽车有限公司副总经理金先扬表示，无论是国家863计划项目课题的确立，还是相关标准的制定、发布，甲醇燃料、甲醇汽车在政策层面都有了很大的利好。 　　甲醇汽车优势明显 　　金弋波向记者介绍了甲醇汽车在动力性、经济性以及排放等方面的特点：动力性方面，甲醇辛烷值高、抗爆性好，由于是富氧燃料，甲醇燃烧热效率高，通过增大压缩比可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩；排放方面，甲醇是世界公认的清洁燃料；经济性方面，甲醇价格便宜。与其他节能与新能源汽车产品相比，甲醇汽车研发投入相对较低，以甲醇为燃料的发动机能耗较低；目前我国的甲醇生产技术、贮存技术、运输技术等均十分先进、成熟。此外，甲醇是液体燃料且自燃点高，因此甲醇汽车在使用方面较气体燃料汽车更加安全、方便。 　　金弋波表示，甲醇汽车在国内发展优势明显：一是资源广，国内甲醇的主要原料为煤炭，也可以采自焦炉气、渣油，原料来源非常丰富，而且成本低；二是国内甲醇生产企业都在大力促进甲醇的运输以及加注站的建设，地方政府对推进甲醇商业化的热情也很高；三是经过多年的宣传，人们对甲醇的认识越来越深入，甲醇的毒性并不比汽油大，通过科学的控制，完全能够满足日常的使用要求；四是我国目前已经从根本上解决了甲醇汽油冷启动的问题，甲醇专用机油的研究也解决了甲醇腐蚀性大带来的润滑难问题，实践证明甲醇技术已经非常成熟。 　　据了解，目前奇瑞公司在甲醇项目上已投入近3000万元，开发了两款发动机及新旗云甲醇轿车；后续，奇瑞公司将加大投入，形成年产3万台甲醇发动机和2万辆整车的生产能力。 　　金先扬介绍说，上海华普公司研发甲醇汽车始于2005年年底，经过近4年的研发，无论是动力性、燃料经济性还是环保性，各项性能指标均达到较高水准。 　　金先扬表示，与燃料电池汽车、纯电动汽车等新能源汽车相比，甲醇汽车除了资源优势、经济性优势外，研发成本和销售价格也相对较低，更重要的是国内部分汽车企业已经攻克了甲醇汽车的技术瓶颈。“我们认为这是一个方向，是一款现实的节能与新能源汽车产品，符合我国国情”。 　　“在通往节能的各种路径中，甲醇汽车可行；电动汽车也可行，但成本较高。”业内人士表示。 　　解决“上路难”需各方努力 　　“目前甲醇汽车在国内还不能合法上路。”金弋波告诉记者，目前国家还没有出台甲醇汽车的相关法规，甲醇汽车无法登上国家汽车公告目录。此外，甲醇储备库和加注站的基础设施建设、甲醇燃料运输管网的建设还有待加强。 　　吴家友表示，车用燃料是一种特殊商品，必须通过专业的物流供销系统直到加油站才能将其供给消费者使用，如果没有这些企业的支持配合，再好的技术和产品也无法推广。当然，地方政府的作用同样重要。这方面，山西省在20多年的探索实践中取得了许多可贵的经验，值得各地借鉴。 　　在认识上，目前人们对甲醇燃料还存在很多误区。“很多人不知道甲醇是什么。我们的甲醇汽车在全国各地试验，参加许多大型的展览和试乘试驾活动，对此感受非常深。”金先扬表示，国内真正以产业化为目标，深入全面地研究开发甲醇汽车的整车企业不多，目前可以产业化的更少。 　　金弋波呼吁，国家应尽快出台甲醇燃料、甲醇汽车相关标准法规。同时，甲醇加注站的基础设施建设也需要国家政策支持和地方政府的支持。 　　李通生也表示，国家有关职能部门对发展甲醇燃料汽车应给予政策支持，“要有战略眼光，发展甲醇汽车利国利民”。