就在《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》两个国家标准即将实施之际，一位全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会的委员向记者透露，将在近期召开一次专家组会议，对《车用甲醇汽油(M15)》的一些细节进行最后的推敲、修订和确认。与此同时CCIN记者还获悉，国务院有关领导不久前亲自过问甲醇汽油推广事宜，要求有关部门加大工作力度，加快推广甲醇汽油的各项准备工作。种种迹象似乎表明，甲醇汽油全面推广在即。然而，在CCIN记者采访时有关专家坦言，甲醇汽油全面推广现在还言之过早。 　　　M85标准是画饼充饥 　　5月21日和7月2日，人们期盼已久的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》两个国家标准获批发布，并将分别于11月1日和12月1日起正式实施。就在业内人士高兴地以为我国甲醇汽油推广的最后一道障碍已经被清除，甲醇汽油推广将全面提速之际，有关专家却提醒，这两个标准的出台虽然对推广甲醇汽油工作有一定的促进作用，却难以改变甲醇汽油推广难的现状。标准的出台其实是画饼充饥。 　　“由于《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》的实施要触动不同企业的利益，实施阻力巨大。因此，两个标准的出台实际作用十分有限。甚至可以说，在现阶段《车用甲醇汽油(M85)》的出台，象征意义大于现实意义。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆、陕西延长中立新能源有限责任公司技术总监余登发、总工程师王志强，以及长安大学汽车学院教授刘生全等众多专家都这样对CCIN记者说。 　　专家们表示，甲醇对橡胶件、塑料件等材料具有一定的溶胀性，对铝、铜、锌、锡等有色金属具有腐蚀性。M85高比例甲醇汽油即便经过变性，其对密封件的溶胀性以及对金属件的腐蚀性仍然存在。从发动机和整车的安全性考虑，要想全面推广M85甲醇汽油，要么需对现有车辆的发动机、密封及油路系统进行一定改造，要么为M85设计生产专用发动机。 　　假如我们对现有车辆作一定的适应性改造，根据山西省的经验，每台车的改造费用至少2000元，这笔费用由谁来买单？让消费者支付？消费者肯定不乐意，他可以选择不用甲醇汽油；让汽车制造厂家支付？更不可能，他们似乎也没有这个义务；由政府支付？如此庞大的一笔经费，财政又如何负担得起？ 　　既然此路不通，我们就只有生产M85甲醇汽车一条路可走了。但汽车工业的发展不比一般工业，往往都要制定非常严密的近、中、远期技术开发和发展规划。到目前为止，国内绝大多数汽车制造企业还没有将生产甲醇燃料汽车纳入自己的发展规划，有的即便纳入规划也可能是仅供储备用的中远期规划，短期内很难批量推出甲醇燃料汽车。另外，即便像吉利等反应迅速的公司，虽然推出了甲醇燃料汽车，但由于市场规模太小，一年仅几辆车的销量，使企业投入与产出不成比例，甚至只有投入没有回报，这些企业又怎么能长期做下去？也就是说，《车用甲醇汽油(M85)》的实施遇到的第一大阻力是没有汽车可用。 　　这些还只是问题的一个方面。由于M85甲醇汽油的使用，不仅要对现有车辆进行改造，而且还要对现有加油站进行改造或重新建设专用加油站，相当于要重新建设一个区域性或全国联网的高比例甲醇汽油储、送、配网络，工程十分浩大。即便有国家的强力推动，短期内也难以建成。在这种情况下，即便有了甲醇汽油车，顾客也无处加油。 　　陕西延长中立新能源有限公司是陕西省唯一指定的甲醇汽油供应商。 　　　M15标准出台没有时间表 　　与M85不同，M15甲醇汽油的使用无须对汽车进行改造、无须专用配套车型，也无须对现有成品油输、配、送及加油站进行改造，其推广前景十分广阔。山西、陕西、黑龙江等甲醇汽油推广试点工作起步较早的省区，都把主要精力放在如何确保包括M15等低比例甲醇汽油的推广应用上。 　　“正因为M15甲醇汽油国家标准一旦颁布，便可在全国推广实施，对相关方的利益影响巨大，因此，这项起草较早，被社会各界广泛关注，也是决定甲醇汽油能否在我国成功推广应用的国家标准，才迟迟难以出台。”降连葆激动地说。 　　陕西省交通新能源开发应用与汽车节能重点实验室主任、《车用甲醇汽油(M85)》等标准起草的主要执笔人之一刘生全教授亦表示，因M15甲醇汽油使用的安全可靠性、经济环保性、生产应用的方便灵活性以及用户的高认知度，国家标准一旦出台，巨大的经济效益必然促使更多商家从事M15甲醇汽油的生产、输配与销售，也将吸引庞大的客户群，刺激消费量大幅增加。目前，我国每年消费汽油7000多万吨，如果全部变为M15甲醇汽油，一年的甲醇消费量将超过1000万吨。这意味着，我国每年将少消费1000多万吨汽油。由于目前成品油终端销售基本掌握在几大石油集团手中，减少1000多万吨的成品油销售量，对几大公司必然产生较大的负面影响。 　　“成品油的销售量与利润的减少还在其次，更为重要的是，按目前我国1吨原油平均生产0.2吨汽油计算，减少1000多万吨汽油的销量，就相当于减少5000多万吨炼油加工量。这将迫使不少炼油装置减产甚至停产，带来一系列诸如原油开采、输送、炼化、销售等环节的职工下岗、转岗等社会问题。国家自然要慎重决策，标准的难以出台也在情理之中。”陕西省推广使用甲醇汽(柴)油办公室副主任严秉勤对CCIN记者说。 　　另外，一些知情人士还向CCIN记者透露，由于担心《车用甲醇汽油(M15)》颁布实施后对现行成品油销售格局和市场产生较大冲击，利益相关方已经向国家有关部门施压，希望《车用甲醇汽油(M15)》国家标准最好能推迟到明年12月底以后再出台。并建议最终出台的甲醇汽油标准，能进一步降低甲醇含量。 　　“将在本月底或下月初召开的醇醚燃料专家组会议，会对《车用甲醇汽油(M15)》的一些细节和规定再推敲、修订和确认。”降连葆、刘生全、余登发等专家这样表示。但当问及《车用甲醇汽油(M15)》何时能够颁布实施时，几位专家均表示：“没有具体的时间表。” 　　这意味着原计划2008年年底出台的《车用甲醇汽油(M15)》国家标准，别说今年年底难以出台，就是明年能否出台也没有定论。而一旦该标准不能出台，甲醇汽油便只能在一些有条件、有地方标准支持的省份“封闭试点推广”，根本无法在全国范围内推广使用。这样，看似触手可及的甲醇汽油其实离我们还很遥远。 　　　陕西试点想添“一把柴” 　　正当《车用甲醇汽油(M85)》只能画饼充饥，《车用甲醇汽油(M15)》又迟迟不能出台之际，做好了一切准备工作的陕西省，毅然决定于明年下半年在全省范围内推广使用M15甲醇汽油。这一举动，被众多经历了一次次希望与失望的醇醚专家们寄予很大期望。他们甚至认为，陕西试点的这把“柴”能烧开甲醇汽油全国推广这锅“水”。 　　“陕西省发展甲醇汽油的基础条件得天独厚。”严秉勤自豪地对CCIN记者说。首先，陕西省政府对推广工作十分重视，积累了甲醇汽油推广使用的经验。其次，陕西省甲醇汽油技术开发国内领先。长安大学在甲醇汽油添加剂以及汽车灵活燃料控制器开发方面颇有建树。陕西延长中立公司是一家在全国颇有影响的醇醚燃料相关技术开发企业。目前该公司已经掌握了甲醇汽油添加剂(抗腐蚀、抗溶胀、抗相分离剂)、甲醇变性、甲醇汽油调制生产工艺等核心技术。第三，陕西省拥有丰富的甲醇和汽油资源。目前不仅拥有200万吨/年甲醇产能，而且拥有500万吨/年汽油产能。 　　“还有一点也十分重要，就是陕西省的甲醇汽油将由陕西延长中立公司独家调制配送，且只允许销售使用M15一种规格的甲醇汽油，将从源头和输、配、送环节确保甲醇汽油质量，维护消费者利益，推动甲醇汽油推广工作顺利进行。”陕西延长中立公司副总工程师张海燕接过严秉勤的话对CCIN记者说。 　　“2008年，陕西省汽油产量达500万吨，除本省所需外，销往四川、山西、浙江、江苏等省市的汽油超过350万吨。一旦M15甲醇汽油在省内推广成功，就可辐射、带动或影响上述省份甲醇汽油的推广使用工作，继而推动甲醇汽油在全国推广。”余登发、王志强等对陕西省成功推广使用甲醇汽油充满期待。