近日，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会一位权威人士表示，《M15车用甲醇汽油》国家标准上报稿已经完成，经专家讨论后将上报国家标准委审核，并有望在年内出台。 　　业内人士认为，这一标准的出台，将在一定程度上缓解甲醇产能过剩的现状，给甲醇生产企业带来信心。 　　标准出台会改善企业经营状况 　　目前全国已有400多家甲醇汽油的生产企业，但是由于缺少统一的国家标准，产品质量参差不齐。据中投顾问发布的《2010-2015年中国甲醇行业投资分析及前景预测报告》显示，随着经济的不断发展，我国石油的对外依存度过高，使得发展新能源替代成品油成为一种趋势。甲醇的价格低廉，来源广泛，早在上世纪20年代，国外就将甲醇汽油用作车用燃料，如今在技术上已经完全成熟。在排放方面，我国M15甲醇汽油技术也已经达到欧Ⅱ排放标准。因此，用甲醇汽油代替成品油已经具有现实可行性。 　　中投顾问化工行业研究员常轶智对《中国能源报》记者表示，国内甲醇生产企业不顾甲醇产能过剩的现状，加紧扩大产能，一个重要的原因就是看到了甲醇汽油的市场前景。 　　有业内人士指出，目前M15甲醇汽油核心技术的标准处于缺位状态，主要表现在统一添加剂的配方标准不确定，这涉及商业机密，所以监管不可控。在缺少统一标准的情况下，产品质量容易失控。 　　据了解，我国十分重视甲醇汽油标准的研究和制定，2009年，国家标准化管理委员会就已发布《车用燃料甲醇》标准，并于当年正式实施。该标准规定了可以掺入汽油的甲醇的各种指标，但由于仅是一项推荐性标准而非甲醇汽油国标，因此不能对大范围推广甲醇燃料起强制作用。 　　目前，国内甲醇燃料市场迟迟没有启动，甲醇市场一片低迷，产品价格在成本线附近徘徊，企业开工率不到40%，给整个甲醇行业带来了悲观的情绪。 　　因此，常轶智认为，如果《M15车用甲醇汽油》国家标准出台，将会解除甲醇在燃料市场应用的限制，改善目前甲醇企业的经营状况。 　　近期甲醇行业布局状况稳定 　　目前，我国共有甲醇生产企业约180家，国内煤制甲醇企业共有140多家，天然气制甲醇的企业为23家，焦炉煤气制甲醇的企业约有13家。其中，煤制甲醇企业产能合计约1270万吨/年，占总产能的61%；天然气制甲醇的企业为23家，产能合计600万吨/年，占29%。 　　常轶智认为，虽然我国甲醇生产企业数量较多，但是规模普遍偏小，竞争力不够。据了解，我国甲醇企业平均规模仅约12万吨，平均产量只有6万吨左右，装置规模小，能耗物耗高，资源利用不尽合理，单位产能投资高，生产成本偏高。甲醇行业缺乏国际竞争力，在目前产能过剩的情况下，依然依赖进口甲醇。 　　随着一些新项目的投产，预计2010年国内甲醇产能超过100万吨/年的地区将达到10个，其中河南和内蒙古将成为甲醇生产企业最为集中的地区，甲醇产能将分别达到416万吨/年和405万吨/年。内蒙古、河南、山西、陕西、重庆等地资源优势明显，近年来投产增多。山东、河北等传统的甲醇生产大省，受资源总量和环境容量等情况的制约，产能扩张速度缓慢。常轶智认为，今后我国甲醇企业分布的主导趋势为向资源丰富地区集中。加上现在政府的政策对产能过剩项目的停止审批，近期甲醇行业布局状况基本稳定。 　　地方标准上升“国标”指日可待 　　从2000年至2008年的8年间，我国甲醇产能年均增长率达到25%，表观消费量年均增长率也达到18%，我国已然成为甲醇生产和消费的大国。预计到2010年，中国甲醇产能将达到3212万吨左右，需求量约为1800万-2100万吨。 　　常轶智指出，从以上数据可以看出，我国甲醇行业的产能和消费是在逐年递增，但是产能的增加程度远远大于消费需求的增加，产能过剩趋势明显，产量明显不足。一方面，对现有的低效装置产能没有形成淘汰机制，任由其盲目发展；另一方面，企业不顾市场需求，不考虑发展条件，集中在追求短期效益，片面的追求增长速度，在明明存在产能过剩的行业继续审批核准新项目。 　　在甲醇的传统应用方面，甲醇企业向下游发展已成为必然的出路。国家在甲醇企业申报下游产品项目时可以适当给与优惠政策，并能够及时批复，以尽快推进下游产品的发展，拉动甲醇的消耗。在甲醇的新应用方面，据中投顾问发布的《2010-2015年中国甲醇行业投资分析及前景预测报告》的资料显示，甲醇是一种清洁的煤化工产品，燃烧效果与普通无铅汽油一样，而所排放的尾气污染物降低30%-40%，符合目前国家倡导的“低碳经济”和“蓝天工程”的要求。因此，甲醇燃料成为消耗甲醇过剩产能的新途径。 　　随着《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》两个国家标准和《城市燃气用二甲醚》行业标准先后颁布实施，甲醇燃料的需求在未来会有增加的趋势。目前陕西、山西等省均已经出台并实施了M15车用甲醇汽油地方标准，实施效果较好，它表明M15车用甲醇汽油由地方标准上升到国家标准指日可待。 来源《中国能源报》 (2010-05-24 第15版)