中国石油和化学工业联合会副秘书长冯世良则认为，行业要从冬天步入春天首先要解决结构调整问题，淘汰落后产能、提高竞争能力。 　　开工严重不足 　　受金融危机影响和进口产品冲击，国内甲醇价格跌破成本价，企业的盈利空间被大幅挤压，原来正常开车运行的甲醇企业降产、停产。数据显示，近10 年来甲醇进口量不断增加，1999年为100多万吨，2009年为500多万吨，年均递增14.4%。2009年我国甲醇消费量为1661万吨，其中国内生产1133.4万吨。 　　二甲醚是甲醇的一个重要下游产品，在我国市场主要为替代液化石油气(LPG)用作民用燃气和替代柴油作为公交车燃料。2009年以来，二甲醚行业的开工率不到20%，很多企业成本倒挂、经营困难，甚至停产。2010一季度广东二甲醚掺混事件的曝光，使得本就因成本增加、市场竞争激烈而举步维艰的二甲醚行业雪上加霜。 　　醇醚行业开工不足的同时产能却在增长。据统计，到2010年底国内甲醇产能将增加至为2953.4万吨，2012-2013年左右，国内甲醇产能可能超过5000万吨/年。 　　二甲醚方面，据不完全统计，截至2008年，我国共有二甲醚生产企业57家，产能合计约620万吨/年。2009年1-11月，我国共有二甲醚生产企业65家，产能合计超过700万吨。2009年-2010年，我国计划投产的二甲醚项目有14个，产能合计395万吨。2010年我国二甲醚产能预计达到900-1000万吨/年。 　　呼吁行业标准出台 　　中国化工网资讯总编刘心田认为，造成二甲醚、甲醇行业困局的原因除了行业的盲目和无序发展、残酷的市场竞争，还有国家政策支持的缺失，相关行业标准应尽快出台。 　　据了解，城镇燃气用二甲醚标准至今尚未出台；车用燃料二甲醚标准虽已完成预审，二甲醚炉具标准已开始编制，但颁布实施尚无时间表。二甲醚的冬天，现在正是“最冷”的时候。 　　在二甲醚行业不景气的情况下，业内人士寄希望于甲醇汽油来疏导甲醇的下游应用。目前挂牌正式经营甲醇汽油的仅有山西华顿等少数几家，虽然民营加油站往汽油中掺混甲醇则已然成为“潜规则”，但是甲醇汽油国标尚未出台仍抑制了甲醇的下游需求。中国石油和化学工业联合会产业发展部主任孙伟善在接受中国证券报记者采访时曾表示，甲醇汽油的应用一旦打开，甲醇过剩则不会这么严重。