详情连接是：www.hennengcai.com/showDetailItemNote.action?id=8a10782f584972e901585c8b16357ddf 石油公司被迫租用较小的Aframax级邮轮存储原油。邮轮储油量上升的背后推手是陆地储罐资源不足。据一名邮轮运营商说，随着西北欧岸上石油储罐的仓储空间越来越满，石油公司租用邮轮存储了高达900万桶的原油。考虑到该地区下个月预计的存量将是四年半来最大水平，供过于求的局面仍然会加剧。Tankers International是世界上最大的超级邮轮船队运营商，公司首席执行官Jonathan Lee周五通过电话介绍说，西北欧地区正有14-16艘Aframax级油轮用来储油，每艘油轮标准装载量接近60万桶。陆上储罐容量不足是导致集中用油轮储油的主要原因。正当OPEC准备尝试消灭过剩产能时，北海生产商则纷纷增加了原油产量。OPEC的压力与日俱增，一方面来自成员国内史无前例的高产，一方面非OPEC国家如巴西、哈萨克斯坦、加拿大和俄罗斯不是产能创新高、就是启动了新油田。根据彭博社的一份调查，石油交易商本月早些时候又开始打海上贸易的主意了。Tankers International说这个时候在新加坡近海，公司有5至10艘被包租储油，这些原油都可能是油价低位时建仓，再等待油价抬高时出手获利。升水操作新加坡那些邮轮都是业界里超级邮轮里的巨无霸，可以一次装载200万桶原油。北海的油轮的装载能力通常比巨无霸小70%。原油市场供应过剩，让期货价差敏感到任何过剩消息都会导致崩盘的地步。Brent指数1月和2月的期货合约差值本周上升到1.18美元，除去合约到期日以外，差值的波动幅度是2015年4月以来的最宽幅水平。当跨月折扣大到一定程度时——俗称现货升水，有时候贸易商雇船囤油再在未来月份按现货销售就会获利。这种情况下跨月价差比租船费用大得多，盖住租船成本后还有富裕。但是其他情况下，如果陆储容量不足，就会让邮轮苦等。Genscape Inc的数据显示，ARA三地目前的库存至少自2013年起，整年时间都是最高水平。“最大的问题是，储油油轮的集结是因为现货升水了，还是因为陆储实际容量不足？”London分析家Lee说，“现在看原因是后者。”利比亚原油出口创2014年10月以来新高，尼日利亚石油部长说该国今年首次实现日产原油200万桶以上。此外，哈萨克斯坦Kashagan新油田开产，俄罗斯破了前苏联产油新纪录。这些此前供应不足的产油国增产，让Brent期货价差崩溃了。