国内TDI市场成交随着春节的临近而日趋冷清，尤其是华东和华南，大多数的贸易商处于半退市状态。目前下游大中型海绵工厂的存备货早已在去年年底国内工厂下探之时即以完成，成本低总量大的情况下，对于同样有货在手的中盘商来说消息并不算妙。小型工厂和一些贸易商虽有存货意向，但普遍认为目前价格和目前的时机均不合适，观望心理难免加重。 　　海绵工厂的开工好坏直接关系到TDI市场，而近期海绵工厂的情况同样也不容乐观：节前的订单基本已经处于收尾阶段，节后的订单至少需要等到三月份才会有所眉目。已近月中，江浙尤其是粤闽地区的海绵厂多数开始陆续安排放假以及员工返乡，即便是节后，海绵工厂的开工也至少需要等到元宵节后才会逐步恢复，再加上粤闽地区近年来备受节后用人荒的困扰，显而易见，直到2月底，TDI需求的恢复是难以做到的。 　　市场目前最为关心的，仍然是国内工厂的选择：正逢冬日寒季，TDI工厂不间断化生产难以停止“TDI装置最忌被冻，否则停了就很难开起来。”熟悉TDI生产流程的人士称。在不能停且不能低开功率的情况下，刨除停车的太原蓝星装置，国内几套装置每日总产量近800-1000吨（包含巴斯夫）。不做提前打算的情况下去，一月下来的库存数字将是惊人的。“即便春节前考虑低价清库以减少节后库存压力，市场仍难免遭到需求以及供应量方面的压力。况且在没有大的优惠幅度的情况下，谁会去选择此时拿货，且是大批量拿货。” 　　但TDI并非鱼腩.TDI产能却有过剩表现，但却并非无可救药。从08年以来的数次探底，均是以18000-19000元/吨的价格触底反弹而宣告结束。这并非是市场买方单方面决定的，这其中一方面包含了生产成本对其的支撑，同样也在说明TDI仍是高垄断性行业。再加上市场预期从五月开始的下半年行情当中将出现的房地产出售的小高峰。所以三月出现的补货预期，相信能够结束本轮的低迷之势。估计本轮行情即便下探，其幅度最多是触摸到2010年年底的水平。 　　往年的春节前后的市场，长流传着“节前下跌节后涨”亦或是“节前涨价节后跌”的市场定论，这多余市场备货的潮汐特性有关，但2011年的节前行情之低迷确实超出了市场预期。或许我们应当重新归类今日的TDI市场为“节前萎靡节后低迷”。 来自：化工热线