德国和欧洲其它国家的汽车行业中蕴藏有比之前设想大得多的风险。零部件供应商因保证资金流动性的需要和客户喜好转向配置不太繁杂的车辆而忧虑重重。这一切又加诸在新车需求下降之上。 调查显示，由于以上原因，汽车制造商和零部件供应商在企业收入上都呈现出大幅下降。随着销量的下降，价格折扣仍直接转嫁到了零部件供应商身上。汽车制造商更长的发票前置时间也让零部件供应商身心俱疲。 但欧洲援助计划即将在2011年终止，届时将会掀起新一波的重组浪潮。政府援助项目包括了对缩短工作时间的补助、汽车报废刺激计划、应急贷款以及对推广新技术的资助。 重组已不可避免 研究发现，汽车行业内的全面重组看来已不可避免。共计有52家汽车公司参与了此次研究。接受调查的绝大多数公司均不认为市场会在2013/2014年前强劲复苏。占77%明显多数的回复者认为需要将工作岗位进一步削减10%以上。有近47%的回复者期望进行工厂迁移，甚至是关门停业。 在接受调查的公司中，有近55%在裁减其研发部门，此时汽车制造商在期望和要求其零部件供应商进行创新。新现象出现各家公司均发现自己难以找到资助来进行重组和产品开发，因此出现了一个新现象。一些财务状况良好的中型公司掀起了一股购物狂潮。 一些零部件供应商利用此次市场遭受重创的机会来开展战略性企业收购。这其中包括Webasto、Gestamp Automocion、Mahle和Elring Klinger。近58%的调查回复者期望有更多受生产能力过剩和汽车制造商压力而驱使的兼并，从而让1级零部件供应商接管财务状况不佳的2级公司。汽车制造商之间新采购联盟的出现，如近期宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司之间结成的采购联盟，也在迫使零部件供应商进行兼并。德国和欧洲其它国家的汽车行业中蕴藏有比之前设想大得多的风险。零部件供应商因保证资金流动性的需要和客户喜好转向配置不太繁杂的车辆而忧虑重重。这一切又加诸在新车需求下降之上。 调查显示，由于以上原因，汽车制造商和零部件供应商在企业收入上都呈现出大幅下降。随着销量的下降，价格折扣仍直接转嫁到了零部件供应商身上。汽车制造商更长的发票前置时间也让零部件供应商身心俱疲。 但欧洲援助计划即将在2011年终止，届时将会掀起新一波的重组浪潮。政府援助项目包括了对缩短工作时间的补助、汽车报废刺激计划、应急贷款以及对推广新技术的资助。 重组已不可避免 研究发现，汽车行业内的全面重组看来已不可避免。共计有52家汽车公司参与了此次研究。接受调查的绝大多数公司均不认为市场会在2013/2014年前强劲复苏。占77%明显多数的回复者认为需要将工作岗位进一步削减10%以上。有近47%的回复者期望进行工厂迁移，甚至是关门停业。 在接受调查的公司中，有近55%在裁减其研发部门，此时汽车制造商在期望和要求其零部件供应商进行创新。新现象出现各家公司均发现自己难以找到资助来进行重组和产品开发，因此出现了一个新现象。一些财务状况良好的中型公司掀起了一股购物狂潮。 一些零部件供应商利用此次市场遭受重创的机会来开展战略性企业收购。这其中包括Webasto、Gestamp Automocion、Mahle和Elring Klinger。近58%的调查回复者期望有更多受生产能力过剩和汽车制造商压力而驱使的兼并，从而让1级零部件供应商接管财务状况不佳的2级公司。汽车制造商之间新采购联盟的出现，如近期宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司之间结成的采购联盟，也在迫使零部件供应商进行兼并。